バイクのエンジン、2ストローク(2スト)の構造と特徴

小排気量車に採用の2ストロークエンジン。構造上、排気ガス規制に適応しにくいため、残念ながら公道用市販車に採用されることはなくなったが、中古車市場ではまだまだ人気。４ストロークエンジンよりもパワフルかつスピーディーな２ストエンジンの構造を見てみよう。

４ストよりも軽量でシンプルな構造

２ストはピストン上昇・ピストン下降の２ストロークで「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の４つの作業をこなすエンジン。同排気量の４ストに比べ、

①構造がシンプルなために軽量　

②ピストン一往復で一連の工程が完了。4ストの2倍の混合気が燃焼できるため、パワーが出やすい　

③吸排気バルブやカムシャフトがないためフリクション（抵抗）が少なく、レスポンスが良い。また高回転域での加速も鋭い

などの長所がある。その一方で、

①パワーが出やすい反面、燃費は悪い　

②エンジンオイルと混合気を一緒に燃焼させるため、排気ガスの汚れの度合いが大きい　

③工程が4ストよりも簡略化されているために未然ガスが発生しやすく、環境に優しいとはいえない　④音質が高くて響きやすい

という弱点もある。

①シリンダーヘッド

エンジンの一番上の部分。略して「ヘッド」とも呼ばれる。空冷式の場合は冷却用のフィン、混合気が爆発する半球形状の燃焼室、スパークプラグ接地穴などが設けられている。

②スパークプラグ

キャブレターから送られてくる混合気に火花を放ち、爆発させるパーツ。点火プラグ、プラグとも呼ばれる。

③シリンダー

ピストンが上下運動する場所。一般的に外気でエンジンを冷やす空冷式はシリンダー周りに冷却フィンを設置。水でエンジンを冷やす水冷式には冷却フィンがない。市販のボアアップキットには専用ピストンが付属されている場合がほとんど。

④掃気ポート

シリンダーの内部に設けられた、シリンダー内に混合気を噴射する２ストならではの孔。吸気ポートに吸入された混合気は、一度クランクケースで圧縮されてからシリンダー内に噴射。この時、混合気が燃焼ガスを押し出す（掃気する）ことから掃気ポートと呼ばれる。

ピストンが上昇するとピルトンによって孔は閉じられ、ピストンが下降すると開くしくみ。横方向に向かって複数個所に分けて開けられている場合が多い。リューターという工作研磨機械で孔を拡大・段差の整え・バリ取りすることで吸入効率が向上し、パワーアップが見込める。

⑤排気ポート

シリンダーの内部に設けられた、チャンバーやマフラー接続口につながる孔。ピストンが下降すると、爆発後に発生した排気ガスがこの孔から排出される。掃気ポート同様、リューターで孔を拡大・段差の整え・バリ取りすることで排気効率が向上し、パワーアップが見込める。

⑥ピストン

混合気の爆発によってシリンダー内を上下に往復。この力がクランクへと伝えられ、回転運動となる。高圧・高熱にさらされるピストンの素材には、主にアルミ合金が用いられる。２スト用ピストン（写真）の頂上部には、４スト用ピストンのような吸気・排気バルブフェイス（傘の部分）を逃がすための切り込み（バルブリセス）が設けられていないのが特徴。