イニシャルアジャスターでモンキーのFフォークを45mmロング化

社外ボアアップキットと30φ正立Fフォークの組み合わせによっては、ブレーキング時にモンキーやゴリラのフロントフェンダーとシリンダーヘッドが接触してしまうことがあります。今回はそれを回避してくれるスポーティーでカスタム満点の「イニシャルアジャスター」を組み込んでみます。

NSR用φ30φフォーク延長時の必需品

ゴリラのフロント回りはインナーチューブ径φ30のNSR50用フロントフォーク（前期型）に10インチホイールを組み合わせ。エンジンは社外シリンダー＆ヘッドで88ccにボアアップしていますが、フルブレーキングした時（フロントフォークが目一杯沈んだ時）にシリンダーヘッドとフロントフェンダーが接触してしまうこともあります。

これはインチアップしたタイヤと大型化したヘッドに対し、フロントフォークが短すぎるのが主な原因。社外のイニシャルアジャスターを使ってフロントフォークを延長し、ヘッドとフェンダーのクリアランスを拡大してみます。フロント回りのロング化によるフォルムの変化にも注目！

装着するパーツ

キタコの「延長ロードアジャスターSET（45mmロング）」。フロントフォークの45mmロング化と、フロントフォークスプリングのプリロード調整が可能なアルミ削り出しのパーツ。NSR50/80（後期型 ※注）、NSR Mini、NSF100、キタコ製30φ（現行品）のFフォークに適合。左右1セット。ボディはシルバーアルマイト仕上げ。アジャスター部のカラーは赤、黒、金の各種あり（アルマイト仕上げ）。

スプリングの調整範囲は～9mm

NSF100用フォークなどレーサーやスポーツモデルに採用のプリロード調整機能を装備。先端部にあるネジ式のアジャスター部を締め込むと、後端部が～9mm下降してフォークスプリングを短縮。このスプリングの伸び・縮みにより体重、路面、コース等に合わせたセッティングが可能となります。

写真左は取り外したNSR50前期型のトップボルト。NSR50/80後期型フォーク用に設計されたキタコ製に比べ、前期型のトップボルトは後端部が短いのが特徴（矢印）。お気楽ゴリラの前期型にも取り付けできましたが、装着した時に矢印分だけ（約10mm）イニシャルが掛かります (※注)。

※注：NSR50/80は1995年にボトムケース下からトップ部までのフロントフォーク長を約575mmから約615mmに延長（インナーチューブとインナースプリングが延長されトップボルトの形状も変更）。一般的に変更前のフォークを「前期型」、変更後のフォークを「後期型」と呼んで区別している。

→NSR-MiniやNSF100の兄貴分、ホンダ(HONDA) NSR50/80

→モンキーの足回り – 純正フロントフォーク(NSR用等）流用術

フロントフォークの中のスプリングはココ

ハンドルを取り外した後、NSR50用フォークのノーマルトップボルトを外します。今回は30mm幅まで対応する大型のモンキーレンチを使用。トップボルトの奥にはフォークスプリングがセットされています。

モンキーやゴリラのフロント回りをジャッキアップ

ジャッキを使ってフロントホイールを浮かせます。１人でフロントフォークの突き出し量を微調整する時にはこの方法がスムーズだと思います。

イニシャルアジャスターを装着

細めのマイナスドライバーを使い、ノーマルのOリングを社外製に付け替えます。

延長パーツを装着してインナーチューブを45mmロング化。これによってフォーク長はNSR50/80後期型とほぼ同じ長さ(実測で約620mm)に設定されました。

フロントフォークの「突き出し」を調整します。今回はトップブリッジを取り外して作業しました。

差し金やノギス等のツールで左右の突き出し量を計測し、フォークの突き出し量を微調整。プリロード調整もできるようバーハンドルとのクリアランスに余裕を持たせます。均等に合わせたら、ステムとトップブリッジにあるフロントフォークの固定用ボルトを本締めします。トップブリッジのカスタム度も飛躍的に向上しました。

Before　フォーク長は575mm

NSR50前期型の575mmフロントフォークのみを装着していた延長パーツ装着前の外観。

After　フォーク長は620mm

NSR50前期型の575mmフロントフォークに45mm延長パーツを装着してフロント周りを約620mm(実測値)にロング化した外観。ヘッドとフェンダーのクリアランスも拡大され、全体的にスマートなフォルムへと仕上がりました。この延長パーツはNSR50/80後期型の615mmフォーク+45mm延長+12インチホイールを組み合わせた大径＆足長フォルムのカスタム等々、30φフォークを使った様々なチューンに活躍しますよ！