バイクのミッション – ギアレシオとクロスミッション

後ろ側のギヤ÷前側のギヤ＝ギヤレシオ（ギヤ比）

ミッションはメインシャフト側に組み込まれたメインシャフトギヤと、カウンターシャフト側に組み込まれたカウンターシャフトギヤが噛み合った状態で固定されるが、ギヤレシオとは両ギヤの比率のこと。

この比率は、

カウンターシャフトギヤ÷メインシャフトギヤ

で表す。この比率によって、1速から2速、2速から3速、3速から4速など、“ギヤからギヤのつながり方”や“加速”が違ってくるのだ。

ノーマルモンキーの場合

丁数とは歯車の数。１速の場合、メインシャフト側（MS）のギヤが11丁、カウンターシャフト側（CS）のギヤが36丁。ギヤレシオは、

36÷11＝3.273

となる。なお、各ギヤレシオは次のようになる。

●４速ノーマル

ギヤレシオを見てみると、１速と２速の数字が離れている、つまりロング化されているのが分かる。これが１速から２速にシフトアップした時に起こる衝撃の原因。特に１速で回転を上げながら２速にシフトアップした時は、この現象が顕著に表れる。

またロング化されたミッションは、シフトアップ時にエンジンの回転が落ち込んでしまうのが特徴。

これらを解消すべく、ノーマル４速のギヤレシオを見直したのが４速クロスミッションだ。ギヤレシオは次の通り。

チューニングして使用回転数やスピード、またパワーが大幅に上昇したモンキーに、ノーマル４速ミッションを使い続けたら一体どうなるのか？

シフトチェンジの衝撃はどんどん大きくなり、エンジンも扱いにくくなる。加えてエンジン各部や駆動系にも大きな負担を掛けてしまう。

モンキー用のミッションは、他の車種にはない豊富なラインナップ数を誇るのがポイント。“コースや使用条件によってミッションをセレクト”なんてゼイタクな選択も決して不可能ではない。

下記はモンキー用のストリート用５速とクロス５速のギヤレシオ比較の一例。ストリート５速は街乗りのしやすさ重視したレシオ設定、クロス５速はサーキット走行を重視したレシオ設定としている。

ストリート５速に比べ、クロス５速はパワーバンドをキープさせるため、各ギヤのレシオが近い＝ショート化されている。このように各ギヤのレシオをショート化したタイプをクロスミッションと呼ぶ。

低中回転域を多用する公道では、限られたパワーバンドをキープするよりも扱いやすさが重要。そのため、各レシオはクロス５速よりもややロングに振られている。

ただしストリート用ミッションをサーキットで使用した場合、シフトアップ時にエンジン回転がパワーバンドから外れてしまい、加速に時間がかかる。

加えてシフトダウン時にエンジン回転が上がり過ぎ、オーバーレブ（回転が規定値以上に回ってしまう現象）を引き起こす場合がある。

クロスミッションはパワーバンドを中心とした高回転域を多用するレースで強みを発揮するタイプ。平坦な直線路はもちろん、コーナリング時や登坂走行時でもパワーバンドをキープしながらのシフトアップが可能だ。

ただし、低・中回転域ではストリート用よりも頻繁にギアチェンジを行う必要があるため、基本的に公道走行は不向きだとされる（スプロケット調整等によって乗りやすくなるタイプもある）。

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→ ミッションの分解・組み付け

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