手っ取り早くパワーアップできる、モンキーやエイプなど４ミニに超人気のエンジンチューニング術、ボアアップとボア＆ストロークアップ。各社からいろんな排気量アップ用のキットがリリースされている。それぞれの特徴を挙げてみよう。
ボアアップのしくみ
ピストンとシリンダーの径を広げて混合気の吸入量を多くし、パワーアップする方法。ピストンを上下させるクランクシャフトは、ノーマル、もしくはノーマルのストローク量と同寸のタイプを使用する。
ボア＆ストロークアップのしくみ
ピストンとシリンダーの径を広げるボアアップに加え、クランクシャフトを交換してストローク量をアップするチューニング術。ボアップよりもトルクやパワーがアップする。
ボアアップ用シリンダー
ボアップ用シリンダーはノーマル用よりも内径（ボア径と呼ぶ）を拡大しているのが特徴。
ボアアップ用ピストン
シリンダー内で上下運動を繰り返すパーツ。ボアアップ用シリンダーと同様、ボア径（外径）を拡大。
すべて12Vモンキー用。写真左からノーマル（ボア径39φ）、ボア径48φのフラット型（ヘッドの頭が平らになったタイプ）、ボア径52φの高圧縮型（ヘッドの頭が盛り上がったタイプ）。
ストロークアップ用クランクシャフト
ピストンから受けた上下運動を回転運動に変えるパーツ。ストロークアップ用はノーマルよりも、ピストンが上下する距離（ストローク）を伸ばしたタイプ。
クランクシャフトのストローク量の比較
写真上はどちらも12Vモンキー用。左側がノーマル（ストローク=41.4mm）、右側が社外品（ストローク=52mm）。
写真上はどちらも12Vモンキー用。下がノーマル、上が社外品。社外品はコンロッドを太くして剛性をアップ。
