縦型エンジンを搭載したモトクロス専用のXR80は1978年（昭和53年）にリリース。80ccながら9.3psのパワフルなエンジンで人気を獲得した。その後に誕生したXR80R、CRF80、公道用モデルのXLR80Rなど、XR80の血統を受け継ぐ縦型80ccエンジンを搭載したモデルも併せて紹介しよう。
80ccながら9.3psを出力した「XR80」
1978年（昭和53年）に登場したXR80は、ボア47.5mm×ストローク45mmのショートローク型エンジンを搭載したシンプルな外観のモデル。圧縮比はやや高めの9.7に設定。４ストローク79.7ccながら、最高出力は9.3psをマークした。ハイパワーエンジンに合わせ、フレームは高剛性のダイヤモンド式を採用。ホイールは前16インチ、後14インチ。前後タイヤはモトクロス専用がチョイスされている。
| ●XR80のSPEC
全長：1700mm/全幅：750mm/全高：1010mm/ホイールベース：1140mm/乾燥重量：66kg/燃料タンク容量：3.0L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒79.7cc/ボア×ストローク：47.5mm×45.0mm/圧縮比：9.7/最大出力：9.3ps/10,500rpm/最大トルク： 0.64kgm/10,000rpm/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前2.50-16 後3.00-14/当時の価格：12万8000円 |
モトクロス専用の限定モデル「XR80R」
1986年（昭和61年）、軽量かつ剛性の高いダイヤモンドフレーム、角型断面のスイングアーム、プロリンク式リヤサスペンション、140mmロングストローク型フロントフォーク、6.5L大容量タンクを装備したオフロード専用の限定モデル、XR80Rが登場。
ホイール径はXR80と同じ、前16インチ、後14インチ。前後タイヤはモトクロス専用のブロックパターンがセレクトされた。MAXパワーはXR80よりも0.5psダウンしているが、最大トルクは0.02kgmアップ。300台限定。
| ●XR80RのSPEC
全長：1730mm/全幅：755mm/全高：955mm/ホイールベース：1195mm/乾燥重量：64kg/燃料タンク容量：6.5L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒79.7cc/ボア×ストローク：47.5mm×45.0mm/圧縮比：9.7/最大出力：8.8ps/10,500rpm/最大トルク： 0.66kgm/9,000rpm/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前2.50-16 後3.60-14/当時の価格：17万9000円 |
縦型6.8psエンジンを搭載した公道用モデル
1987年（昭和62年）、XLR250Rのデザインを継承した公道走行用の原付２種モデル、XLR80Rがデビュー。フレームや足周りは、限定モデルのXR80Rがベース。 フロントフォークにはフォークブーツが採用されるなど、ストリートモデルならではのアイテムが導入済。
排気量79.7ccの縦型エンジンはXR80Rをベースに、低回転から高回転までスムーズに回る公道でも扱いやすいマイルドな味付け。MAXパワーは6.8ps/8,000rpm。舗装路から山道まで幅広く楽しめる、公道用ならではの扱いやすい一台に仕上がっている。
80ccのオフロード専用ニューモデルが登場
2007年（平成19年）、競技用のCRF50F/70F/100Fに加え、「CRF80F」が追加リリース。同車はCRF70FとCRF100Fの中間サイズとして、2004年よりアメリカでリリース。幅広い年齢層から好評を得ていたモデルだ。 エンジンはCRF100Fをベースに、排気量を79.7ccまでスケールダウン（ボアを54mmから47.5mmに縮小。ストロークは45mmと共通）。
フレームや足周りはCRF100Fと共通設計。ただしホイールサイズはCRF100Fよりも小径とし（CRF100Fは前19インチ/後16インチ。CRF80Fは前16インチ/後14インチ）、足着き性をアップ。乾燥重量はCRF100Fよりも3.7kg軽量化し、扱いやすさを向上。CRF50Fからのステップアップユーザーはもちろん、ビギナーにも扱いやすいマシンに仕上げられている。
ガソリンタンクはタンク表面から燃料の揮発を抑える効果のある「多層ブロー成型式燃料タンク」を採用。ボア×ストローク、MAXパワー、トルク、圧縮比はXR80Rと同じ。
| ●CRF80FのSPEC
全長：1749mm/全幅：725mm/全高：995mm/ホイールベース：1209mm/乾燥重量：70.3kg/燃料タンク容量：5.0L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒79.7cc/ボア×ストローク：47.5mm×45.0mm/圧縮比：9.7/最大出力：8.8ps/10,000rpm/最大トルク： 0.66kgm/9,000rpm/点火方式：CDI式マグネット点火/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前2.50-16 後3.60-14/当時の価格：23万9400円 |
2008年モデル
グラフィックやシートのデザインを変更。価格は24万2550円。
★縦型エンジン搭載車の変速比の比較
| 1速 | 2速 | 3速 | 4速 | 5速 | 共通車両 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR50モタード | 3.083 | 1.882 | 1.400 | 1.130 | 0.960 | エイプ50、CRF100F、CB50、TL50、XE50/75(後期)、R&P |
| XR100モタード | 3.083 | 1.882 | 1.400 | 1.130 | 0.923 | エイプ100、XR100R |
| CRF80F | 2.692 | 1.823 | 1.400 | 1.130 | 0.960 | XR80R |
| XE50/75（前期） | 3.083 | 1.882 | 1.333 | 1.041 | – |
★縦型エンジン搭載車 エンジンスペックの比較
| 50cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XR50M | 3.3ps/8000rpm | 0.33kgm/5000rpm | 9.2 | 42.0×35.6 | 14φ |
| エイプ50 | 3.7ps/8000rpm | 0.37kgm/6000rpm | 9.2 | 42.0×35.6 | 14φ |
| R&P | 4.1ps/9000rpm | 0.36kgm/7000rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| TL50 | 4.2ps/9500rpm | 0.36kgm/7500rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| XE50 | 4.5ps/9000rpm | 0.37kgm/8000rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| CB50JX | 6.3ps/1万500rpm | 0.43kgm/8500rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 18φ |
| 51cc～90cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XE75 | 6.0ps/8000rpm | 0.57kgm/6000rpm | 9.0 | 48.0×41.4 | 15φ |
| XR80R | 8.8ps/1万rpm | 0.66kgm/9000rpm | 9.7 | 47.5×45.0 | 20φ |
| CRF80F | 8.8ps/1万rpm | 0.66kgm/9000rpm | 9.7 | 47.5×45.0 | 20φ |
| CB90JX | 10.5ps/1万500rpm | 0.76kgm/9000rpm | 9.5 | 50.0×45.0 | 20φ |
| 100cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XR100モタード | 6.5ps/8000rpm | 0.67kgm/6000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| エイプ100(08) | 6.3ps/8000rpm | 0.67kgm/6000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| エイプ100(初期型) | 7.0ps/8000rpm | 0.71kgm/6500rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| XR100R | 9.8ps/9000rpm | 0.81kgm/7000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 22φ |
| CRF100F | 9.8ps/9500rpm | 0.81kgm/7000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 22φ |
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