エイプ50登場から1年後の2002年(平成14年)、兄貴分のエイプ100が発売。以来、ストリートからレースまで、幅広いユーザー層からの人気を獲得。2008年(平成20年)には、エイプ50同様、前後ディスク化＆アルミキャストホイールによって足回りを強化したType Dもリリースされた。
パワフルなXR100R系縦型エンジンを搭載
2001年(平成13年)にエイプ50が発売。翌年の2002年(平成14年)、二人乗り走行も可能なダブルシートやタンデムステップ、パワフルな100ccエンジン搭載のエイプ100が新登場した。 エンジンはオフロードレース専用モデル、XR100Rがベース（ただし、パワーはXR100R用の9.8psから7.0psにダウン）。足回りは弟分のエイプ50をベースに、スイングアームなどが強化されている。
キャブレター仕様のエイプ50同様、簡素化のためバッテリーは搭載されていない（ただし社外バッテリーキットの装着により、バッテリー搭載型にすることも可能）。
エイプ100とエイプ50の外観上の大きな違い
1) 排気量の大きい100は、シリンダーヘッドの位置が50よりも高い。
2) 100はシートレールを延長してダブルシートを、またステーを追加してタンデム用ステップを装備。
3) パワフルかつ二人乗り用に設計された100のスイングアームとアクスルシャフトは、50よりも太くて頑丈なタイプを採用。また、ホイールベースも5mm延長（50は1185mm、100は1190mm）。
4) 強度を高めるため、100用のリヤホイールは窓（穴）が塞がれている。
エイプ100にエイプ50用社外パーツは装着できるのか？
商品に「50/100共用」と明記してあれば装着可能。特に外装パーツは純正パーツも共通であることが多いため、50/100共用である場合が比較的多い。足周りパーツも比較的共通。ただしマフラーは50/100共用が多い一方、商品によっては50専用・100専用に差別化されていることもある。
注意したいのが、ボアアップキットなどのエンジン用パーツ。50と100は排気量やストロークだけでなく、クランクシャフトやクランクケースの細部のつくりなどが微妙に異なる。そのため、50用エンジンに100用エンジンパーツは取り付け不可の場合がほとんど。エイプ用パーツを購入する際は、必ず50/100共用なのか、50専用なのか、100専用なのかをよく確認しよう。
インシュレーターを抜いてパワーアップ
エイプ100のキャブレター接続口（マニホールド側）に装着されている、パワーを抑制するための半月形の孔の開いたインシュレーター。これを外してパワーアップさせる0円チューニングは、エイプ100カスタムの定番中の定番。ただし、この手法はエイプ100のみに適合。エイプ50には適合しないので要注意。
エイプ100とXR100モタード、インシュレーターの違い
写真左がエイプ100用インシュレーター、写真右がXR100モタード用インシュレーター。XR100モタード用は半月孔の上部に小さな穴が設けられている。両車のキャブレターセッティングの微妙な違いが分かる一コマ。
2002年モデル
2002年(平成14年)登場の初期型には、エイプ50にも採用のカラーオーダープランを設定。「フューエルタンク7色」「フレーム3色」「フェンダー・サイドカバー・ヘッドライトカバーの組合せ2色」からセレクト可能だった。
| ●エイプ100のSPEC(2002年モデル)
型式：BC-HC07/全長：1715mm/全高：970mm/全幅：770mm/乾燥重量：82kg/燃料タンク容量：5.5L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒99.2cc/ボア×ストローク：53mm×45.0mm/圧縮比：9.4/最大出力：7.0ps/8000rpm/最大トルク：0.71kgm/6500rpm/点火方式：CDI/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前後120/80-12/価格（当時）：24万9000円<カラーオーダープランは26万4000円> |
★縦型エンジン搭載車の変速比の比較
| 1速 | 2速 | 3速 | 4速 | 5速 | 共通車両 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エイプ50 | 3.083 | 1.882 | 1.400 | 1.130 | 0.960 | CRF100F、CB50、TL50、XE50/75(後期)、R&P |
| エイプ100 | 3.083 | 1.882 | 1.400 | 1.130 | 0.923 | XR100R |
| CRF80F | 2.692 | 1.823 | 1.400 | 1.130 | 0.960 | XR80R |
| XE50/75（前期） | 3.083 | 1.882 | 1.333 | 1.041 | × |
★縦型エンジン搭載車 エンジンスペックの比較
| 50cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XR50モタード | 3.3ps/8000rpm | 0.33kgm/5000rpm | 9.2 | 42.0×35.6 | 14φ |
| エイプ50 | 3.7ps/8000rpm | 0.37kgm/6000rpm | 9.2 | 42.0×35.6 | 14φ |
| R&P(50cc) | 4.1ps/9000rpm | 0.36kgm/7000rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| TL50 | 4.2ps/9500rpm | 0.36kgm/7500rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| XE50 | 4.5ps/9000rpm | 0.37kgm/8000rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 15φ |
| CB50JX | 6.3ps/1万500rpm | 0.43kgm/8500rpm | 9.5 | 42.0×35.6 | 18φ |
| 51cc～90cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XE75 | 6.0ps/8000rpm | 0.57kgm/6000rpm | 9.0 | 48.0×41.4 | 15φ |
| XR80R | 8.8ps/1万rpm | 0.66kgm/9000rpm | 9.7 | 47.5×45.0 | 20φ |
| CRF80F | 8.8ps/1万rpm | 0.66kgm/9000rpm | 9.7 | 47.5×45.0 | 20φ |
| CB90JX | 10.5ps/1万500rpm | 0.76kgm/9000rpm | 9.5 | 50.0×45.0 | 20φ |
| 100cc | 最高出力 | 最高トルク | 圧縮比 | ボア×ストローク(mm) | キャブレター（口径） |
|---|---|---|---|---|---|
| XR100モタード | 6.5ps/8000rpm | 0.67kgm/6000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| エイプ100(08) | 6.3ps/8000rpm | 0.67kgm/6000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| エイプ100(初期型) | 7.0ps/8000rpm | 0.71kgm/6500rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 16φ |
| XR100R | 9.8ps/9000rpm | 0.81kgm/7000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 22φ |
| CRF100F | 9.8ps/9500rpm | 0.81kgm/7000rpm | 9.4 | 53.0×45.0 | 22φ |
【上記マシンをチェックしよう！】
2003年モデル・高級感溢れるゼイタクなデラックス
2003年（平成15年）に登場のエイプ・100デラックス。精悍なブラックカラーのガソリンタンクには、ウイングマークロゴを採用。ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにはメッキを、クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにはバフ掛けを、ホイールはシャンパンゴールドとするなど、高級感を大幅にアップ。当時の価格25万9000円。
2004年モデル
2004年（平成16年）、スタンダードのカラーリングを追加。人気のクラシカルホワイトに加え、リバーサイドブルーがラインナップ。当時の価格24万9000円。
2005年モデル
2005年（平成17年）にリリースされたホワイトベースとブラックベースの２種類のデラックス。当時の価格27万3000円。
2006年モデル
2006年（平成18年）に登場したツートンカラーのデラックス２種類。当時の価格27万8250円。
2006年（平成18年）に登場のスタンダード２種類。ホワイトに加え、レッドとブラックをラインナップ。当時の価格26万2500円。
2008年モデル
2008年（平成20年）1月にリリースされたエイプ・100スペシャル。往年の名車、CB750FOURを彷彿させるカラーリング、メッキヘッドライトケース、パイピングシート、ゴールドカラーホイールなど、ゴージャスな雰囲気を演出。当時の価格29万4000円。
2008年（平成20年）1月にはスペシャルとともに、新しいデラックスも登場。ガソリンタンクとサイドカバーには、ストライプを採用。クラシカルなイメージの、デジタルシルバーメタリック、インディーグレーメタリック、グラファイトブラックの3色を設定。前後ホイールはゴールドカラーに塗装されている。当時の価格28万3500円。
新排ガス規制をクリアしたニューモデル
2008年（平成20年）9月には、平成19年の新排ガス規制適合モデルが新登場。エイプ50はFI化されたが、エイプ100はキャブレターのまま排ガス規制をクリア。キャブレターセッティングの最適化を図り、より適正な混合気の供給を実現。排気ガスを浄化する触媒装置（キャタライザー）をエキゾーストパイプ内に2個採用しているのもポイント。パワーは7.0psから6.3psにダウン。カラーはファイティングレッドの他、シャスタホワイトもラインナップ。サイドカバーはどちらもブラック。当時の価格31万3950円。
ディスクブレーキ採用のType Dが新登場
2008年（平成20年）9月、排ガス規制クリアするとともに、前後にXR50/100モタードやNSF100にも採用の6本スポーク型アルミキャストホイールとディスクブレーキを装備した「エイプ・100 Type D」がニューリリース。 制動力とカスタム度を大幅に向上させた。
ディスクキャリパーは、前が片押し2ピストン型、後が対向2ピストン型。ディスクローター径のサイズは、前が220φ、後が160φ。グレーに塗装されたエンジン、ブラックに塗装されたフロントボトムケースとスイングアームもポイント。
ディスクブレーキ式の重量は、ドラムブレーキ式（スタンダード）よりも2kg軽い。エンジンはドラムブレーキ仕様と同じ。
カラーはブラックベースとホワイトベースの３種類を設定。当時の価格36万6450円。
| ●エイプ100のSPEC(2008年モデル・カッコ内はType D)
型式：EBJ-HC07(EBJ-HC13)/全長：1715mm/全高：970mm/全幅：770mm(780mm)/重量：90kg(88kg)/燃料タンク容量：5.5L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc/ボア×ストローク：53mm×45.0mm/圧縮比：9.4/最大出力：6.3ps/8000rpm/最大トルク：0.67kgm/6000rpm/点火方式：CDI/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前後120/80-12 |
【縦型エンジン搭載マシンをチェックしよう！】
