ホンダ(HONDA) CT110 CT50 [ハンターカブ]

1961年、アメリカ市場に投入されたトレール車「C100T トレール50」の次モデル。レッグシールドを取り外し、ブロックパターンタイヤを装着したワイルドなフォルムのTシリーズは「トレールカブ」と呼ばれ、アメリカでも人気となった。

登坂力アップのため、大小２枚型のWリヤスプロケットを採用。チェーンを掛けかえることで、好みの走りに変更できるというユニークなシステムも導入された。写真のメッキ仕様は優良ディーラーに贈られた貴重な非売品。

メッキパーツも随所に投入

エンジンはカブC105ベースのOHV54cc。アンダーガードはオプションだった。

国内仕様のC105やC100と同形状の薄型フィッシュテールマフラーを装備。

アメリカホンダ（1959年に設立）がさらなる需要拡大を目指して開発したレジャーモデル。

前モデルのC105Tと同様、レッグシールドを除去し、ブロックパターンタイヤ、大小２枚のWリヤスプロケットを装備。ただしCA105Tはフロントフェンダーが取り外され、アップマフラーを採用。狩猟用のガンキャリアやサイドキャリアもオプション設定された。

日本では当時、フェンダーなどを取り付け、「ハンターカブC105H」の車名で少数ながら市販されている

ヒートガード付きのアップマフラーを装備。

クランクケース下に装着されたエンジンガードはオプション設定のもの。

1964年にOHV87ccエンジンを搭載したモデルが登場。パワフルになり、オフロードでの走破性を一段とアップさせた。

レッグシールドレス、Wリヤスプロケット、ヒートガード付きアップマフラーは健在。ただしヘッドライトの大型化やパイプハンドルの採用など、フロント回りのデザインは変更されている。

バーハンドルやエンジンガードを装備

フロントマスクは一新。エンジンガードを兼ねたサブフレームも新たに装備。

ヒートガード付きアップマフラー、大型のリアキャリアを採用。

レッグシールドを外しているため、箱型のエアクリーナーカバーを装備。

前モデルから採用されているWスプロケットも健在。

エンジンがOHC型になり、排気量も89ccにアップ。強力なトルク特性と副変速機により、25度の登坂力を発揮した。

テレスコピック型フロントフォークの採用によって足回りも強化。街乗り、レジャー、スポーツ、狩猟など、幅広く活躍した。

1972年モデルより補助燃料タンクが装備され、行動範囲も大幅に広がった。

レッグカバーはサイドカバーと一体化。サブフレーム、アンダーガードも装備済み。

遠距離走行を想定し、リア部には補助タンクを装備。

スピードメーターはヘッドライト埋め込み型。

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