珍しいカブの仲間達。近未来カブ、ポートカブ、カブラ、C310

世界中で愛されてきたカブには、これまで様々なタイプが登場した。ここでは日本国内、また各国で活躍してきたユニークなカブをご紹介しよう。

■取材協力：ホンダコレクションホール

1972年　ニュースカブC90（日本）

目立ち度抜群のブライトイエローカラーにペイントされた新聞配達ニュースカブ。1972年、生産累計600万台達成記念モデルとして反響のあった受注生産の新聞配達用カブを本格的に設定したもの。

雨天時や早朝でも視認性の高いイエローのカラーリング、信号待ち時に便利な3速ロータリーミッション、エンジン始動が容易なセルフスターター、未舗装路面でも容易に停車できる設置面の大きなサイドスタンドなどを備えている。

当時の価格は10万5000円（1970年の公務員初任給は3万6100円）。

リアキャリア横には雨や風からガッチリ新聞をガードする、収納用バッグが取り付けられている。

●SPEC　エンジン：空冷4スト単気筒OHC89cc/最大出力：7.5ps/9500rpm/最大トルク：0.67kgm/6000rpm/ミッション：自動遠心クラッチ3段ロータリー/重量：91kg

ポストオフィスカブ（オーストラリア）

オーストラリアで使用されていた郵便配達用のカブ。ベース車両は1981年に日本でも発売された、レジャー兼商用車のCT110。

パワフルな105ccエンジン、小柄で軽量な車体、5.5ℓの大型フューエルタンク、大型キャリアなどの装備は1981年の日本仕様と同じ。

リア回りが隠れてしまいそうなほど、大きなサイズのサイドバッグ。

●SPEC　エンジン：空冷4スト単気筒OHC105.1cc/最高出力：7.2ps/7500rpm/最大トルク：0.755kgm/6000rpm/ミッション：自動遠心クラッチ4段リターン/最高速度：85km/h/重量：91.1kg

1971年～　デリバリーMD50

当時の郵政省と共同開発されたスーパーカブベースのMDシリーズ、通称・郵政カブ。MDとは「Mail Delivery＝郵便配達」の略。1971年にMD90、1973年にMD50（写真）が登場している。

剛性アップが狙えるテレスコピック型フロントフォーク、低重心の前後14インチホイール、燃料タンク別体型の高剛性車体、疲れ知らずのアップ型バーハンドルなどを採用。

寒冷地用にはグリップヒーターやアイシング対策用のキャブヒーターも装備。また一般モデルよりもいち早くCDI点火や12Vバッテリーが採用された。

退役後の一部車両は海外に輸出、また国内の中古車市場に払い下げられている。

フロントキャリアには〒マーク入りの革製カバンを設置。

●SPEC(1973 MD50)　全長：1820mm/全幅：705mm/全高：1085mm/重量：89kg/燃料タンク容量：5.0ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc/ボア×ストローク：39mm×41.4mm/圧縮比：9.5/最大出力：3.8ps/7000rpm/最大トルク：0.41kgm/5500rpm/キャブレター：ケーヒンPB41/変速機：3速リターン/クラッチ：自動遠心式/点火方式：CDI/タイヤサイズ：前後2.75-14

1962年　ポートカブC240

カブのさらなる需要拡大を狙ったスーパーカブの廉価モデル。扱いやすさと低価格にこだわり、各部を簡素化。

ポートという名称には「世界のどの港にもある」という意味が込められており、開発時はヨーロッパへの輸出も視野に入れられていた。

新開発の鋼板プレスフレーム、パイプハンドル、パワーを抑えた控えめなエンジン、2速ミッション、前後15インチホイール、やや小振りなレッグシールドなどを採用。コストダウンのため、ウインカーやテールランプは装着されていない（当時は装着義務なし）。

当時の価格はスーパーカブよりも1万2000円安い4万3000円（1960年の公務員初任給は約1万800円）。

専用ステーで固定されたマフラー。ホイールは前後とも15インチを採用。

スリムなメインフレーム回り。左サイドカバー内にはエアクリーナーを設置。

シーソー式のチェンジペダルを採用。ミッションは3速ではなく2速。ペダルの後方にはキックペダルを装備。

シンプルな形状のパイプハンドル回り。

●SPEC　全長：1680mm/全幅：590mm/全高：920mm/重量：54kg/燃料タンク容量：3.0ℓ/エンジン形式：空冷4サイクルOHV単気筒49cc/ボア×ストローク：40mm×39mm/圧縮比：8.3/最大出力：2.3ps/5700rpm/最大トルク：0.335kgm/4000rpm/変速機：2速/クラッチ：自動遠心式/タイヤサイズ：前後2.25-15/最高速：50km/h