カワサキ(kawasaki) KSR110・KLX110・KSRプロ・KSRダート

フロントフォークにはインナーチューブ径30φの倒立フォークを採用。リヤサスペンションはスタビライザー付の角型スイングアームに、シングルショックを組み合わせている。前後ホイールは12インチで、タイヤはオンロードパターンのチューブレスタイプをチョイス。

ブレーキは前後とも油圧式ディスクブレーキを装備。ディスクローターはフロント200φ・リヤ184φとし、111ccのエンジンパワーに見合う、十分な制動力を確保している。

同車はスパルタンな外観から、カスタムベースにも大人気。マフラー交換程度のライトチューンから、本格的なレース仕様まで実に幅広いのが特徴。ボアアップ、マフラー交換、マニュアルミッション化、足回りの強化などカスタムメニューも非常に豊富だ。

KSR110のミッションは、N→1速→2速→3速→4速へとシフトする独特のボトムニュートラル式リターン。クラッチは左手の操作を省いた自動遠心式としている。

この自動遠心式４速ミッションを、マニュアル式4速ミッションに変更するキットもリリース。スポーティーな外観同様、キレのある走りを実現してくれる。

写真上はSP武川からリリースされているハイドロクラッチコンバージョンキット。KSR110の自動遠心式クラッチの部品を流用しながら、手軽にマニュアル化が実現する。シフト操作が軽くなるのも大きなポイント。なお、同社製の4速クロスミッションキットを使えば、現行のノーマルモンキーと同じ1ダウン3アップリターン式に、6速クロスミッションキットを使えばスポーティーな1ダウン5アップリターン式に変更可能。

「ボトムニュートラル式」から「1ダウン3アップ式」にチェンジ！

ノーマルのKSR110は

ニュートラル・1速・2速・3速・4速

の順でシフトするボトムニュートラル式。これを一般的なスポーツモデルと同じ、

1速・ニュートラル・2速・3速・4速

の順でシフトさせることも可能。

写真上はSP武川製の4速クロスミッションキット。このキットは1速・ニュートラル・2速・3速・4速の順でシフトさせるとともに、チューニングエンジンでも扱いやすいよう2速以外のギア比を変更。ノーマルの自動遠心クラッチにも対応しているのがポイントだ。「ボトムニュートラル式には慣れないんだよなあ」「1速から2速へのシフトアップ時にギクシャクしてしまう」というユーザー要チェック。

ボアアップキットで怒涛のパワーを獲得！

 111ccのノーマルエンジンは8.4psという余裕のパワー。街乗り程度なら十分なんだけど、「もう少しパワーが欲しい！」という欲張りはにはボアアップキットがおすすめ。

専用シリンダーヘッドを装備したキタコ製125ccウルトラSEボアアップキット。ノーマルヘッドを使用するライトボアアップキットはビギナーにオススメ。

KSR110用は125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー＆ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選べるのが嬉しいところだ。

写真は大口径ポート＆バルブを採用して大幅なパワーアップを実現するキタコのKSR110用ULTRA-SEシリンダーヘッド。吸気ポート径26φ、排気ポート径20φ、吸気バルブ径28φ、排気バルブ径23φに設定し、吸排気効率をアップ。

KSR110と同じ横型エンジン用となる同社製モンキー用UKTRA-SEシリンダーヘッドは、吸気ポート径26φ、排気ポート径22φ、吸気バルブ径27.5φ、排気バルブ径23.5φという仕様。125ccの場合、どちらも18ps近くまで出力（以上は同社カタログ値）。原付2種枠となる125ccの場合、KSR110はクランクシャフト交換の必要がないので、モンキー用エンジンよりも安上がり。

また、KSR110用シリンダーの特徴。それはモンキー用とは異なり、カムチェーンテンショナーをシリンダー本体に固定するということ。KSR110用ボアアップキットは125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー＆ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選択可能。

データはキタコカタログより。

外装、エンジン、足回りをフルチューン

ノジマエンジニアリングがプロデュースしたレース仕様のKSR110改。124ccボアアップエンジンにFCR28φキャブ、ノジマエンジニアリング製マフラーを組み合わせ。足回りはGクラフト製アルミスイングアーム、NSR用ホイール、ブレンボ製キャリパーなどで徹底武装。Z1000を彷彿させる外装は、Fフェンダー、ビキニカウル、タンクカバー、シングルシート、アンダーカウルが１セットになった才谷屋ファクトリー製。

マニュアルミッション採用のKSR PRO/ダート

自動遠心式クラッチを採用するKSR110をベースに、マニュアル式4速リターン式ミッションを採用したKSRプロ。前後ホイールはスポーティーな12インチキャストとし、フロントカウルなど外装も変更されている。

KSRプロをベースに、ダート用タイヤ、マニュアル式4速リターンミッション、アジャスター付きリアショックを備えた「KSRダート」もあり。

両車はタイカワサキで生産され、日本にも輸入。

初期型のKSR110

2003年に発売された初期型。ライムグリーンとブラックの２色を設定。

KSR用フォークは他車にも人気！

KSR用の倒立型フォークをモンキーやエイプに流用するカスタムは人気の手法（ダックスやシャリィにはショート加工して装着するのが人気）。社外のステムキット等を使えば、ボルトオンで装着できるのがポイント。写真はGクラフト製ステムやキャリパーサポートを使い、KSR用フォーク、ブレンボ製4POTキャリパー、ペータルディスクローター、ゲイルスピード12インチホイールを組み合わせたエイプ改。

KSR110と共通のFフォークを装備した2ストのKSR-Ⅱ/-Ⅱは、1990年発売のロングセラーモデル。中古パーツも豊富で、一般的にフォーク自体が安価で入手しやすいのも大きな特徴だ

→ 純正フロントフォーク流用術

KSR用の倒立型フォークがモンキーに装着できるGクラフト製ステムキット。 → ステムの選び方

KSR110のエンジンは、競技用のKLX110用の111ccがベース。クラッチは両車とも左レバーの操作を省いた自動遠心式だが、KLX110のミッションは3速(KSR110は4速)。

フロントフォークはインナーチューブ径30φのテレスコピック型、リアショックはトラス型スイングアームとガス封入式ショックアブソーバーを組み合わせた本格派。ドライブチェーンには巻き込み防止のため、大型チェーンガイドを装備している。

2004/2005年

2004年、2005年の価格は26万1450円。

ライムグリーンは27万1950円、それ以外は26万1450円。

価格は26万1450円。

価格は26万1450円。

国内仕様のファイナルモデル。価格は27万2000円。外装パーツのカラー変更の他、フロントフォークのアウター部もブラックカラーに変更。