カワサキ(kawasaki) KSR110・KLX110・KSRプロ・KSRダート

2003年（平成15年）、2ストエンジンを搭載した人気のKSR-1(49cc)/2(79cc)に変わり、4スト111ccエンジンを搭載したKSR110が登場した。カスタムパーツも豊富な同車は発売以来、ストリートカスタムからカリカリのレース仕様まで幅広い人気を誇っている。

機動力抜群のミニモタード、KSR110

2ストエンジンを搭載したカットビ系モデル、KSR-Ⅰ(49cc)/ Ⅱ(79cc)。排ガス規制によって生産終了となった両モデルに変わり、2003年に登場したのがKSR110。

同車はKSR-Ⅰ/Ⅱに採用のフレーム、足回り、戦闘的なモタードルックの外装をベースに、4スト111ccエンジンを搭載。腰上をフロントフォーク側にレイアウトした空冷OHCエンジンは、オフロード競技用モデル「KLX110」がベース。

ミッションは左手でのクラッチレバー操作を省いた、ビギナーにも親しみやすい自動遠心式4速を採用（※注1：普通二輪小型限定のオートマチック免許で乗車可能）。タンデムステップなどタンデム走行機能はないため、乗車定員は１名。生産はタイカワサキ。新排ガス規制により、日本仕様車は2009年モデルをもって生産終了となった。

KSR110はそのスパルタンな外観から、カスタムベースにも大人気。ボアアップ、マフラー交換、マニュアルミッション化、足回りの強化など、カスタムメニューも非常に豊富。誰でも手軽に装着できる専用ボルトオンパーツも各種ラインナップ中だ。

※注１：左手でのクラッチ操作を省いたKSR110は、普通二輪小型限定のオートマチック免許で乗車が可能。

前後ディスクブレーキやモノサスなどが装備された贅沢な足回り。

エンジンは腰上がFフォーク方向に向いた、いわゆる横型。

「ドレミコレクション」がプロデュースしたKSR110ベースのGPZ900Rニンジャレプリカ。

ボアアップパーツも各種ラインナップ。

KSR110はカスタムベースにも大人気！

フロントフォークにはインナーチューブ径30φの倒立フォークを採用。リヤサスペンションはスタビライザー付の角型スイングアームに、シングルショックを組み合わせている。前後ホイールは12インチで、タイヤはオンロードパターンのチューブレスタイプをチョイス。

ブレーキは前後とも油圧式ディスクブレーキを装備。ディスクローターはフロント200φ・リヤ184φとし、111ccのエンジンパワーに見合う、十分な制動力を確保している。

同車はスパルタンな外観から、カスタムベースにも大人気。マフラー交換程度のライトチューンから、本格的なレース仕様まで実に幅広いのが特徴。ボアアップ、マフラー交換、マニュアルミッション化、足回りの強化などカスタムメニューも非常に豊富だ。

KSR110のクラッチをマニュアル式にチェンジ

KSR110のミッションは、N→1速→2速→3速→4速へとシフトする独特のボトムニュートラル式リターン。クラッチは左手の操作を省いた自動遠心式としている。

この自動遠心式４速ミッションを、マニュアル式4速ミッションに変更するキットもリリース。スポーティーな外観同様、キレのある走りを実現してくれる。

写真上はSP武川からリリースされているハイドロクラッチコンバージョンキット。KSR110の自動遠心式クラッチの部品を流用しながら、手軽にマニュアル化が実現する。シフト操作が軽くなるのも大きなポイント。なお、同社製の4速クロスミッションキットを使えば、現行のノーマルモンキーと同じ1ダウン3アップリターン式に、6速クロスミッションキットを使えばスポーティーな1ダウン5アップリターン式に変更可能。

「ボトムニュートラル式」から「1ダウン3アップ式」にチェンジ！

ノーマルのKSR110は

ニュートラル・1速・2速・3速・4速

の順でシフトするボトムニュートラル式。これを一般的なスポーツモデルと同じ、

1速・ニュートラル・2速・3速・4速

の順でシフトさせることも可能。

写真上はSP武川製の4速クロスミッションキット。このキットは1速・ニュートラル・2速・3速・4速の順でシフトさせるとともに、チューニングエンジンでも扱いやすいよう2速以外のギア比を変更。ノーマルの自動遠心クラッチにも対応しているのがポイントだ。「ボトムニュートラル式には慣れないんだよなあ」「1速から2速へのシフトアップ時にギクシャクしてしまう」というユーザー要チェック。

	1速	2速	3速	4速
ノーマル	3.272	1.937	1.350	1.086
ＳＰ武川製	2.623	1.937	1.437	1.300

SP武川製クラッチカバーやヨシムラミクニTM-MJNキャブレターでカスタマイズされたKSR110。

ボアアップキットで怒涛のパワーを獲得！

111ccのノーマルエンジンは8.4psという余裕のパワー。街乗り程度なら十分なんだけど、「もう少しパワーが欲しい！」という欲張りはにはボアアップキットがおすすめ。

専用シリンダーヘッドを装備したキタコ製125ccウルトラSEボアアップキット。ノーマルヘッドを使用するライトボアアップキットはビギナーにオススメ。

KSR110用は125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー＆ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選べるのが嬉しいところだ。

写真は大口径ポート＆バルブを採用して大幅なパワーアップを実現するキタコのKSR110用ULTRA-SEシリンダーヘッド。吸気ポート径26φ、排気ポート径20φ、吸気バルブ径28φ、排気バルブ径23φに設定し、吸排気効率をアップ。

KSR110と同じ横型エンジン用となる同社製モンキー用UKTRA-SEシリンダーヘッドは、吸気ポート径26φ、排気ポート径22φ、吸気バルブ径27.5φ、排気バルブ径23.5φという仕様。125ccの場合、どちらも18ps近くまで出力（以上は同社カタログ値）。原付2種枠となる125ccの場合、KSR110はクランクシャフト交換の必要がないので、モンキー用エンジンよりも安上がり。

また、KSR110用シリンダーの特徴。それはモンキー用とは異なり、カムチェーンテンショナーをシリンダー本体に固定するということ。KSR110用ボアアップキットは125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー＆ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選択可能。

データはキタコカタログより。

外装、エンジン、足回りをフルチューン

ノジマエンジニアリングがプロデュースしたレース仕様のKSR110改。124ccボアアップエンジンにFCR28φキャブ、ノジマエンジニアリング製マフラーを組み合わせ。足回りはGクラフト製アルミスイングアーム、NSR用ホイール、ブレンボ製キャリパーなどで徹底武装。Z1000を彷彿させる外装は、Fフェンダー、ビキニカウル、タンクカバー、シングルシート、アンダーカウルが１セットになった才谷屋ファクトリー製。

重量感溢れるZRX1200Ｒレプリカ

MSセーリングがプロデュースした「ホンモノのZRXに迫る」パワフルなKSR110改。MSセーリング製のスクリーン付きビキニカウル、フロントフェンダー、シート＆シートカウル、タンクカバー、アンダーカウルを装着。ノーマルとは大きく取り回しを変更したチタンダウンタイプマフラーもジャストフィット。

マニュアルミッション採用のKSR PRO/ダート

自動遠心式クラッチを採用するKSR110をベースに、マニュアル式4速リターン式ミッションを採用したKSRプロ。前後ホイールはスポーティーな12インチキャストとし、フロントカウルなど外装も変更されている。

KSRプロをベースに、ダート用タイヤ、マニュアル式4速リターンミッション、アジャスター付きリアショックを備えた「KSRダート」もあり。

両車はタイカワサキで生産され、日本にも輸入。

初期型のKSR110

2003年に発売された初期型。ライムグリーンとブラックの２色を設定。

●KSR110のSPEC　

全長：1670mm/全幅：705mm/全幅：995mm/ホイールベース：1165mm/シート高：705mm/重量：92kg/燃料タンク容量：7.3L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒111cc/ボア×ストローク：53.0mm×50.6mm/圧縮比：9.5/最大出力：8.4ps/8500rpm/最大トルク： 0.83kgm/6500rpm/キャブレター：ケイヒンPB18φ/点火方式：CDI式/変速機：4速リターン/クラッチ：自動遠心式/タイヤサイズ：前後110/90-12/当時の価格：24万9000円（税抜）

★KSR110のギアレシオ　

1速：3.000　2速：1.937　3速：1.350　4速：1.086

KSR用フォークは他車にも人気！

KSR用の倒立型フォークをモンキーやエイプに流用するカスタムは人気の手法（ダックスやシャリィにはショート加工して装着するのが人気）。社外のステムキット等を使えば、ボルトオンで装着できるのがポイント。写真はGクラフト製ステムやキャリパーサポートを使い、KSR用フォーク、ブレンボ製4POTキャリパー、ペータルディスクローター、ゲイルスピード12インチホイールを組み合わせたエイプ改。

KSR110と共通のFフォークを装備した2ストのKSR-Ⅱ/-Ⅱは、1990年発売のロングセラーモデル。中古パーツも豊富で、一般的にフォーク自体が安価で入手しやすいのも大きな特徴だ

→ 純正フロントフォーク流用術

KSR用の倒立型フォークがモンキーに装着できるGクラフト製ステムキット。 → ステムの選び方

モトクロス競技用モデル「KLX110」

KSR110のエンジンは、競技用のKLX110用の111ccがベース。クラッチは両車とも左レバーの操作を省いた自動遠心式だが、KLX110のミッションは3速(KSR110は4速)。

フロントフォークはインナーチューブ径30φのテレスコピック型、リアショックはトラス型スイングアームとガス封入式ショックアブソーバーを組み合わせた本格派。ドライブチェーンには巻き込み防止のため、大型チェーンガイドを装備している。

●KLX110のSPEC(2010年型)　

全長：1555mm/全幅：660mm/全高：955mm/ホイールベース：1065mm/シート高：650mm/重量：68kg/燃料タンク容量：3.8L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒111cc/ボア×ストローク：53.0mm×50.6mm/圧縮比：9.5/最大出力：-/最大トルク： -/キャブレター：ケイヒンPB18φ/点火方式：CDI式/変速機：3速リターン/クラッチ：自動遠心式/タイヤサイズ：前2.50-14 後3.00-12//当時の価格：21万4000円

★KLX110のギアレシオ　

1速：3.000　2速：1.938　3速：1.350