モンキーの排気量を49ccから88ccにアップ！

「腰上」分解の次は、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストンの組み付け。ここではモンキーの排気量を49ccから88ccにアップする、ハイパワーな“ボアアップキット”の組み付けに挑戦してみよう。組み付け時は必ずトルクレンチを使い、規定トルクでの締め付けを厳守することが大切です。

腰上パーツを取り除いたところ

フレームから降ろし、腰上パーツを取り外した12Vモンキーのエンジン。

モンキーやゴリラの場合、腰上の分解・組み付けは、フレームにエンジンを載せたままでもOK。

※注：フロントタイヤの空気を抜く。またボアアップキットの種類によってはフロントホイールを取り外す、フロント周りを取り外す等の作業が必要。

スタッドボルトの取り付け・取り外し

古いガスケットはキレイに除去すること！

古いガスケットの再使用はオイル漏れ、パワーをロスの原因となる圧縮漏れなどを招く。

再度パーツを組み込む時は、フランジ部に傷を付けないようカッターナイフやスクレーパーで古いガスケットをキレイに削り取り、新品のガスケットに交換する。

作業時はエンジン内にゴミが入り込まないよう、ウエスを詰めておくこと。

キレイに削り取った箇所は、オイルを馴染ませながら「オイルストーン（写真）」で軽くならせば完璧。ガスケットは各パーツメーカーからリリースされているので要チェック。

ピストンに傷を付けないよう慎重にはめ込む。ピストンリングの広げ過ぎは破損のもととなるので注意しよう。

ピストンにピストンリングをはめ込む時の注意点。それは、各リングは120°に振り分けるということ。各パーツメーカーに付属の説明書に従い、間違いのないように組み付けよう。

ピストンは↓マークもしくはEXマークのある方を下に、INマークがある方を上に向けるのが基本（一般的にピストンの頭部に明記）。

まずはピストンの片方にピストンクリップをセットし、コンロッドに配置。ピストンピンの表面にオイルを注油し、ピストン横から挿入する。

細めのマイナスドライバーやラジオペンチを使い、ピストンの溝にピストンクリップをはめ込む。

ピストンクリップは作業中に弾け飛ぶ恐れあるため、微妙な力加減が必要。

ピストンクリップの合い口と、ピストン本体の接着部の合い口は、必ず反対側になるようにセットすること。作業はマイナスの精密ドライバーを使うのが便利。

ここでシリンダー登場。

シリンダーを取り付ける前に、新しいパッキン、シリンダーの位置を決めるノックピン2本（赤矢印）、Oリング（赤○内）をセットする。

ピストンリング周り、ピストンの側面、シリンダーの内径部にオイルを塗布。

指で１つ１つピストンリングを縮めながら、シリンダーにピストンを挿入してゆく。

ピストンリングをまとめて縮め、一気に挿入するのではなく、ピストンリングを１つ１つ縮めながら、時間をかけて挿入してゆくのがコツ。

カムチェーンを沿わせながら、取り付けボルトでカムチェーンガイドローラーを取り付ける。

●固定ボルトの規定トルク：1.0kg・m（※）

シリンダー取り付けボルトを仮止めする。

スタッドボルトにノックピンを2本、シリンダー上にヘッドガスケット、Oリングを２箇所（矢印）設置する。

ここでシリンダーヘッドが登場。

カムシャフトのカム山（２つの凸部）を下に向けた状態で、シリンダーヘッドにカムシャフトを挿入する。

カムチェーンを引き寄せながら、4本のスタッドボルトをシリンダーヘッドに貫通させる。なお、取り付けボルト（矢印）は仮止めの状態にしておく。

引き込んだカムチェーンはシリンダー側に移動しないよう、細めのドライバーなどでシリンダーヘッド側に固定しておく。

シリンダーヘッドカバーを取り付け（内側の↓を下に向けること）、4つのナットをはめ込む。

矢印の１箇所のみ、銅ワッシャーが採用されている（スタッドボルト部分がオイルラインとなっているため）。

ワッシャー位置の間違えはエンジントラブルの元。組み付けは十分注意しよう。

シリンダーヘッドカバー取り付けナットを取り付ける。

取り付ける場合は必ずトルクレンチを使い、対角線状に数回に分けて締め付けること。

●規定トルク：1.2kg・m（※）

シリンダーヘッドカバー取り付けナットを本締めした後、シリンダー取り付け用ボルト、シリンダーヘッド取り付けボルトの順で本締めする。

●規定トルク：1.2kg・m（※）

バルブタイミングの調整方法