6Vモンキーと12Vモンキー｜両者の違いと見分け方を解説

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9年前

1992年、モンキーは“12V”になって生まれ変わった。カラーリングやタンクのロゴなどを除き、折り畳みハンドル、ティアドロップ型ガソリンタンク、前後8インチの足周り等々、外観に大きな変更はなし。ただし利便性の追求と技術力のアップによって、目覚しい進化を遂げている。

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12Vモンキーの主な特徴

6Vから12Vになったモンキー。外観こそ変わらないものの、エンジンや電気系統に大きな変更を受けている。主な変更点を挙げてみよう。

<1> 安定した電力を供給するため、電装系を当時の小排気量車の定番だった6Vから、大容量の12Vに変更。また、バッテリーはお手入れ不要の便利なMF（メンテナンスフリー）バッテリーを新採用。写真上は12Vバッテリーを取り外したところ。

<2> 接点の清掃等、定期的にメンテナンスが必要な接点（ポイント）マグネット式点火から、点火特性に優れたメンテナンスフリーのCDIマグネット式点火へと変更。これにより、「各部の動作の安定」と「整備性の向上」を大幅にアップさせた。写真は取り外したCDI。

→ 6V車のポイント調整

→ 12V車のCDI点火方式

<3> シリンダーヘッドを一新。フリクションロスを低減させるため、カムシャフトの軸受け部にボールベアリングを採用。

→ 吸排気バルブを動かす「カムシャフト」

→ ハイカムシャフト、通称「ハイカム」とは？

<4> 点火方式の変更及び、12V電装化に伴い、フライホイールを大径化。加えてクランクケース、ジェネレーターカバー、クランクシャフトが変更された。

→ フライホイールの分解・取り付け

→ 点火タイミングの調整（進角・遅角）

<5> 手動式カムチェーンテンショナーから、油圧を利用した便利な自動式に変更。

→ モンキーのカムチェーンを調整

<6> １速のギヤレシオ（ギヤ比）をローギヤード化し、機敏なスタートを実現。

→ 6Vミッションで12Vの4速をクロス化する方法

【ミッションの関連ページ】

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→ 社外ミッションとクラッチとの密接な関係とは？

→ ミッションの分解・組み付け

→ 組み付け時のシフトチェンジの確認

1992年モデルの大規模な変更は、すでに他車で実証済みだった！

1992年の大幅な仕様変更は、決して突然のものではない。すでに他車に採用されていた、信頼のスペックたちである。

例えばCDI化と12V化。同じホンダ横型エンジンを搭載したスーパーカブは、81年に点火方式をCDI化。86年には、これまで小排気量車にとっては常識だった6Vの電装が、安定した電力を供給する大容量の12Vに変更された。

87年に登場したモンキーRは、スーパーカブ同様、電装を12Vにして点火方式をCDI化。加えて1速から3速のギヤレシオは、後年発売となる12Vモンキーと同じ仕様に設定。カムシャフトは当時としてはレーシーな、両端ベアリング入りのタイプを先行採用している。

モンキーは大きく分けて「FI」「12V」「6V」の３種類

92年の12V＆CDI搭載以降、モンキーのエンジンは2008年にFI（フューエルインジェクション）化されるまで、取り立てて大きな変更はない（※注１）。このことから、フューエルインジェクションのモンキーを「FIモンキー」、92年以降のキャブレター仕様のモンキーを「12Vモンキー」、それ以前のモンキーを「6Vモンキー」と大別している。