スーパーカブC100誕生から2年後の1960年（昭和35年）10月、新設計のプレスバックボーンフレームを採用した「スポーツカブC110」が登場。ホンダ50ccスポーツの歴史は、ここから始まった。
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エンジンは細部まで変更
当時の若者に高い人気を誇った、ホンダ初のスポーツ50ccモデル、スポーツカブC110。
フレームはスーパーカブC100とはまったく異なる、新設計のプレスバックボーンを採用。エンジンはC100に搭載のOHV49ccがベース。
1959年（昭和34年）のマン島TTレース125ccクラスで活躍した2バルブエンジン搭載のGPレーサー「RC141」のデータが反映させているのも大きなポイントだ。
RC141とは
日本のバイクメーカーが初めて世界GPに挑戦した記念すべきワークスマシン。エンジンは4ストロークDOHC空冷2気筒2バルブ、ボア×ストローク44×41mm、ミッションは6速。
出典：日本モーターサイクルレースの夜明け
ハイカムシャフト、大型フィン付アルミ製シリンダーヘッド、高圧縮型ハイコンプピストン、ギアレシオを見直した手動クラッチ式3速ミッション（64年、4速に仕様変更）などを導入し、スポーツ性能を大幅に向上させている。
最高速は85km/hをマーク
バーハンドル、セミダブルシート、ニーグリップも可能なラバー付の大型6Lタンク、アップ型マフラーなど、当時のスポーツモデル定番のアイテムをフル投入。
スポーティーな外観はもちろん、走りの方もアグレッシブで、最高速は85km/hをマークした（カタログ値）。
このC110は、2年後の1962年に登場するDOHC49ccエンジン搭載のスーパースポーツ「CR110カブレーシング」の前身ともいうべきモデルである。
ニーグリップもできる容量6ℓのガソリンタンク。タンクの両サイドにはホンダのウイングマーク、ニーグリップラバーを装備。
スーパーカブC100ベースのOHV49ccエンジン。圧縮比を9.5まで高め、最高出力は5.0ps（C100は4.3ps）までパワーアップ。リッターあたり100psを実現している。
冷却効果を高める大型フィン付きアルミシリンダーを採用。
| ■スポーツカブC110の諸元
エンジン形式：空冷4スト単気筒OHV49cc/ボア×ストローク：40mm×39mm/最高出力：5.0ps/9500rpm/最大トルク：0.39kgm/8000rpm/ミッション：手動式クラッチ3段リターン(後に4速化)/最高速度：85km/h/タイヤ：前後2.25-17/重量：66kg/価格：5万8000円（発売当時）※1960年の公務員初任給：約1万800円 |
1961年には積載性を考慮したシングルシート＋荷台装備のスポーツカブC110S（発売当時：5万8000円）がリリース。
1961年にはダブルシートを装備した、二人乗りも可能な54ccの原付2種モデル、スポーツカブC115（発売当時：6万円）が登場。
エンジンはスポーツカブC110をベースに、ボアを40mmから42mmに拡大。パワーは5.5psにアップされている。
C110用エンジンとC100用エンジンの違い
スーパーカブC100のシリンダーヘッドはスチール製。
一方、スポーツカブC110のシリンダーヘッドは、軽量かつ放熱性の高い大型フィンを備えたスポーツモデルならではのアルミ製としている。
また、オイルの通路となるライン（写真下の矢印の管）も異なる。
C100用はクランクケース側からシリンダーヘッド側に直接つながっているが、C110用はキャブレターを経由している（ただし年式によってはC100と同様）。
スポーツカブC110のオイルの流れ。
スポーツカブC110のオイルの流れ。
スーパーカブC100のエンジン。
スーパーカブC100のオイルの流れ。
エンジンオイルがキャブレターを経由している理由
これはPW型キャブレター(PC型の前身モデル)が冷却風によってガソリンをアイシングしやすく、霧化の性能がかんばしくなかったことが原因だとされる。
つまりオイルラインのキャブレター経由は、オイルの熱によってキャブレターを温める＝霧化の性能を上げるのが目的だった。このシステムは、1964年発売のスポーモデル「ベンリイCS90」や1965年発売の「ベンリイCS50」にも継承されている。
マニホールドの長さにも注目
両者は吸気系の違いも明確。スポーツカブC110は、長いインテークマニホールドを備えたフレームマウント型のサイドドラフト式キャブレター。
スポーツカブC110
スーパーカブC100
一方、スーパーカブC100は、ショート型インテークマニホールドを採用したダウンドラフト式キャブレターを採用。「スポーツモデル＝キャブと燃焼室を近づける」という現在の常識とは相反する、C110の吸気系システム。これはなぜだろう？
当時のホンダ小排気量スポーツモデルの多くには、ロング型のインテークマニホールドが採用されていた。
これはトルクを稼ぐためのもの。パーコレーション（ガソリンが気化して噴き出す現象）を防ぐため、ゴム製のインシュレーターを採用して断熱化しているのも見逃せないところ。
| スポーツカブC110のエンジン ※1960年モデル | スーパーカブC100のエンジン ※1958年モデル | |
| 圧縮比 | 9.5 | 8.5 |
| 最高出力 | 5.0ps/9500rpm | 4.3ps/9500rpm |
| 最大トルク | 0.39kgm/8000rpm | 0.33kgm/8000rpm |
| 燃費 | 90km/ℓ(30km/h定地走行) | 90km/ℓ(30km/h定地走行) |
| キャブレター | ケイヒンPW16FA | ケイヒンHOV13 |
モンキーCZ100用タンクはスポーツカブ用を流用
1963年（昭和38年）に登場したモンキーCZ100は、1961年型スポーツカブC111の6ℓメッキタンクを流用してコストダウンが図られた。
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