モンキーのミッションを１次側クラッチから２次側クラッチに変更する時には、ミッションのメインシャフトを交換するか、ロング型に変更する必要がある。メインシャフトの長さと溝の関係について探ってみよう。
1次側クラッチと2次側クラッチの違い
１次側クラッチ装着車
ミッションのメインシャフトが短い１次側クラッチ
クラッチがクランクシャフトに接続される１次側クラッチは、２次側よりもミッションのメインシャフトが短いのが特徴。
２次側クラッチ装着車
２次側クラッチの取り付けにはロング型シャフトを使用
クラッチ本体がミッションのメインシャフトに接続される２次側クラッチは、１次側よりもメインシャフトが長くなければ装着できない。つまり、メインシャフトを交換する必要がある。
そこで登場するのが、社外のストリートミッションキットやクロスミッションキット。これらのモデルには、基本的に２次側クラッチの装着を想定したロング型のメインシャフトが付属。
ただし注意点がひとつ。クラッチやミッションによっては組み合わせ不可の場合もあるので要注意。各商品には適合するモデルが提示されているので、購入前によく確認することが大切。
ミッションのメインシャフトに取り付けられた２次側クラッチ本体。写真は特殊工具のサークリッププライヤーを使い、メインシャフトの溝にはまっているミッション固定用のサークリップを取り外したところ。
社外ミッションに１次側クラッチを組み合わせた例
１次側＆２次側クラッチ、両方の取り付けが可能
社外ミッションキットに付属のメインシャフトは、一般的に２次側クラッチと１次側クラッチの両方が使用できるように設計されている。
確認する方法は、メインシャフトの先端部分。どちらも使えるモデルは、メインシャフトの先端付近にサークリップ取り付け用の溝が２箇所設けられている。
「５速ミッションを組み込んで２次側クラッチにしたけれど、高回転は使用しない街乗り巡航がメイン。だから１次側クラッチに戻したい」という場合も、腰下の分解作業なしでクラッチの交換ができる。
１次側クラッチも２次側クラッチも使用できるミッションのメインシャフト先端部分。サークリップ固定用の溝が２箇所刻まれている。先端に近いほうが２次側クラッチ固定用のサークリップ取り付け溝、遠いほうが1次側クラッチ用プライマリードリブンギヤ取り付け用のサークリップ取り付け溝。
ノーマルメインシャフト用の２次側クラッチ
クランクケースの分解なしで２次側クラッチの取り付けOK
ミッションのメインシャフトを交換するには、基本的にクランクケースを分解する必要がある。しかしこのタイプは、クリップ形式になったメインシャフトアダプターを継ぎ足し、２次側クラッチを固定。腰下を割ることなく、しかもミッションを交換することなく、２次側クラッチに移行できるよう設計されている。
写真は継ぎ足し用のメインシャフトクリップ（赤枠）を採用したSP武川製クラッチ。ノーマルのメインシャフトに対応する便利なキットだ。
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