吸排気バルブやカムシャフトを備えたメカニカルな４ストロークエンジン、略して“４スト”に比べ、２ストロークエンジン、略して“２スト”は、吸排気バルブやカムシャフトを持たないシンプルな機構が特徴。2ストエンジンに関する事項を…

多くのスクーターはハンドル回りがカバーで覆われている。バーハンドルに変更すれば、ノーマルとは趣の異なる軽快なフォルムに速チェンジ！ カバーに覆われたノーマルのハンドル回りを・・・ ハンドル回りがカバーで覆われたスクーター…

スクーターカスタムで絶大な人気を誇るのが、エンジンハンガーの延長によるロングホイールベース化、通称ロンホイ。流れるようなローダウン＆ロングフォルムを獲得しよう。 社外延長キットでスタイリッシュな外観に！ スクーターのロン…

吸気系チューンの基本といえば、キャブレターに接続されたノーマルのエアクリーナーボックスを外し、パワーフィルターやエアファンネルを装着する方法。それぞれの特徴やメリットを知って正しくチューンナップしよう。 エアクリーナーボ…

ミッション車のようなギヤチェンジ操作がなく、アクセルひとつでスイスイ走れるスクーター。自動変速の要となる箇所は、駆動系。カバーを外して駆動系の動きを見てみよう。 エンジン停止中 ギヤ付ミッション車の場合、一般的にエンジン…

スクーターのマフラーにはスチール、ステンレス、チタン、カーボンなど、私たちの日常生活の中にも浸透している素材が使われている。それぞれの特徴を挙げてみよう。 スチール　Steel　コスト安なのがポイント スチールとは鉄のこ…

ストリートでは落ち着いた雰囲気のスポーツマフラーが人気。チャンバー効果による性能アップを実現しつつ、街乗り走行も視野に入れた設計がポイントだ。 大容量サイレンサーで音量を抑制 チャンバーとは異なる、まるで4スト用マフラー…

ししゃもの腹のような不思議な形状を持つチャンバー。２ストロークエンジンのポテンシャルを的確に引き出してくれる、スポーツモード全快のエキゾーストシステムだ。 ２ストの潜在的パワーを引き出す形状 いくつかの円錐（えんすい）形…

２ストエンジンにも４ストエンジンにも、「空冷式」と「水冷式」がある。エンジンの熱を空気で冷やす空冷式と、エンジンの熱を水で冷やす水冷式。両者の違いについて詳しく説明しよう。 走行風を使ってエンジンを冷やす空冷式 空冷式は…

４ストロークエンジンと違い、２ストロークエンジンの圧縮工程には「１次圧縮」と「２次圧縮」の２つがある。それぞれの圧縮を上げるため、社外のチューニングパーツには様々な工夫が施されている。 ２ストエンジンの「１次圧縮」とは？…

２ストエンジンの吸気側（キャブレターとシリンダーの間）には、キャブレターから混合気を導くための「リードバルブ」と呼ばれる、板状の開閉弁が装着されている。同パーツのしくみと特徴を見てみよう。 リードバルブの見直しはパワーに…

２ストロークエンジンのパワーアップの３本柱は「チャンバー交換」「ボアアップ」、そして「シリンダーのポート加工」。吸排気のタイミングや量をコントロールすることにより、眠ったままのポテンシャルをフルに引き出してくれる。 ポー…

４ストロークエンジンは「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の４工程を、ピストン二往復で完結させる方式。一方、２ストロークエンジンは「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の４工程を、ピストン一往復で完結させる方式。エンジン停止時の混…

小排気量車に採用の2ストロークエンジン。構造上、排気ガス規制に適応しにくいため、残念ながら公道用市販車に採用されることはなくなったが、中古車市場ではまだまだ人気。４ストロークエンジンよりもパワフルかつスピーディーな２スト…

モンキーやエイプなどの４ミニに搭載されている４ストロークエンジン、略して“４スト”は、吸排気バルブやカムシャフトを備えたメカニカルな機構。一方、２ストロークエンジン、略して“２スト”は、吸排気バルブやカムシャフトを持たな…