伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
４ストミニ
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バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
４ストミニ
モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
エンジンの分解・組み付け
モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
４ストミニ
バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
モンキーの「見分け方」
フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
４ストミニ
バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解・組付 4 – 大容量オイルポンプ
オイルポンプはクランクケース下に溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。排気量をアップしてオイルポンプの容量が追いつかなくなったモンキーやエイプのエンジンは、社外の大容量…
チューニングへの道
モンキー・ゴリラのクランクケース加工
モンキー（6Vと12V）をオーバー100ccにフルチューンするには、ほとんどの場合クランクケースの加工が必要となる。加工が必要となる箇所をチェックしてみよう。 ～52mmピストンは無加工でOK！ 写真はどれもピストン径の…
４ストミニ
モンキーのエンジン – オイル漏れの原因究明と修正作業
陥没（カンボツ）した道路を通過時、フロントフォークがフルボトム。その瞬間、フロントフェンダーとシリンダーヘッドが激突。翌日、モンキーの保管場所であるコンクリートの地面には、ポタポタと漏れたエンジンオイルの跡が…。エンジン…
４ストミニ
モンキー、ヘッドの吸気バルブと排気バルブを分解する
吸排気バルブのメンテナンスやバルブスプリングの交換時には、吸排気バルブの分解が必要だ。作業には特殊工具を使用。バルブ周りのしくみがよく分かるこの作業は、コツさえ掴めば誰でもできるはず。12Vモンキー用シリンダーヘッドを例…
２ストマシン/スクーター
街乗りにも最適な2ストエンジン用スポーツマフラー
ストリートでは落ち着いた雰囲気のスポーツマフラーが人気。チャンバー効果による性能アップを実現しつつ、街乗り走行も視野に入れた設計がポイントだ。 大容量サイレンサーで音量を抑制 チャンバーとは異なる、まるで4スト用マフラー…
４ストミニ
モンキー・ゴリラ – フロントフェンダーの位置を変更
フロントフォークがフルボトム（目一杯沈み込むこと）した瞬間、フロントフェンダーとエンジンのシリンダーヘッドカバー固定用ナットが激突。今回はフェンダーの位置を下げ、両者の接触を防いでみます。 スタビライザーの削り加工で、モ…
４ストミニ
原付二種は維持費も安く便利でお得！
通勤や通学には原付一種の50ccよりも、50cc超～125cc以下の原付二種が断然便利でお得。どこがお得でどこが便利なのかを徹底検証してみました。※データはすべて2016年2月現在のものです 原付二種はココが便利！ 道路…
カスタム車
ゴリラカスタム ベース車両:ゴリラ 排気量:138cc 無いものは設計・製作！
オーナー：パラダイス チョコ 住所：福岡県 排気量：138 cc ボア径：57 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ＡＢ２７ 用途：通勤 ツーリング 燃費：35 km/ℓ カスタム費用…
４ストミニ
モンキーの配線をきれいに処理したい！
ウインカーやメーターの交換で、モンキーのヘッドライトケース内の配線がぐちゃぐちゃの状態です。そこで「電工ペンチ」を使って余分な配線をカットし、端子を付け直し、タイラップでまとめ、モンキーのヘッドライトケース内の配線をきれ…
４ストミニ
モンキー・エイプのホイール｜各ホイールのタイプ
モンキーやエイプなど４ミニ用のホイールにはチューブレスタイヤ用の１ピースタイプ、チューブが必要な２ピースタイプ、昔ながらのスポークタイプなど様々なモデルがある。それぞれの特徴を見てみよう。 １ピース型（ハブ一体型） アス…
ツーリング体験記
4ミニツーリング体験記 – 88ccゴリラで標高2127mを越える
88ccにボアアップしたモンキーやゴリラは幹線道路でも自動車やビッグ＆ミドルバイクの流れに十分乗れる動力性能を持っています。では登り・下りの続く峠道ではどうなのでしょう？今回は88ccのゴリラでビッグバイクがメインのツー…
エンジンの基礎講座
モンキー(Monkey)・エイプ(APE)のエンジン、腰上パーツ
腰上の主要パーツたち エンジンの腰上部分はシリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、キャブレターなどのパーツで構成される。それぞれを詳しく見てみよう。 シリンダーヘッド 略してヘッドとも呼ばれる。エンジンの頭部に接続。混合…
４ストミニ
モンキー・エイプのローラーロッカーアーム機構とは？
カムシャフトのカム山に沿って動き、バルブを動作させるロッカーアーム。このカムシャフトとロッカーアームの動きをスムーズにさせるパーツが「ローラー付ロッカーアーム」。レーシーなこの機構は、ノーマルのFIモンキー用シリンダーヘ…
４ストミニ
バイクのエンジンを知るための近道 – 4ストローク編
バイクのエンジンの構造は、ミニバイクもビッグバイクも基本的に同じ。ここでは４ストロークエンジンの動きからチューニング方法までを、カテゴリー別に詳しく解説しています。 エンジンの基礎知識はココ！ エンジンの「腰上」と「腰下…
カスタムに人気のマシン
ホンダ(HONDA) MAGNA50 マグナフィフティ
1986年（昭和61年）に発売開始されたジャズに加え、1995年（平成7年）に新しいゼロハンアメリカンが加わった。その名はマグナ フィフティ。チョッパーフォルムのジャズとは異なる、マッチョなドラッグレーサー風の外観が大き…
懐かしのマシン・パーツ
ホンダ(HONDA) CT110 CT50 [ハンターカブ]
バイク＝ハーレーなどの大排気量車が定番だった1950年代のアメリカ。ホンダはバイクの新たな楽しさを提案すべく1961年、カブを市場に投入。カブの需要は拡大し、レジャー、狩猟、広大な農園管理など、多方面にて活躍。ただしその…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:ゴリラ 排気量:124 cc 戦闘的なフォルムのツーリング仕様
オーナー：YMO 住所：東京都 排気量：124 cc ボア径：54 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：Monkey ベースエンジン：Monkey 12V 用途：長・中距離ツーリング 燃費：35 km/ℓ カス…
便利な工作機械
3Dの切削加工ができるフライス盤の操作方法
「アルミパーツを肉抜き加工したい」「パーツ取り付け自由度を持たせるため、丸穴を小判穴に拡大したい」など、パーツ加工やワンオフパーツ製作に多用される工作機械のフライス盤。フライス盤の操作方法や特徴を見てみましょう。 様々な…
カスタム車
ダックス カスタム ベース車両:ダックス(DAX) 排気量:110cc ヨシムラ製サイクロンEXシステム装着
110ccに排気量アップ+レーシーなヨシムラ製サイクロンマフラーでチューン オーナー：shun5605 住所：千葉県 排気量110cc ベースフレーム：中華フレーム ベースエンジン中華：110cc 用途：街乗りorツーリ…
４ストミニ
モンキーの高性能シリンダーヘッド – ノーマルとの違い
一見、ノーマル用シリンダーヘッドと高性能シリンダーヘッドは同じように見える。しかし細部をじっくりと見てみれば、両者はまるで別物。12Vモンキー用シリンダーヘッドを参考に、２つの違いを確認してみよう。 ノーマル用シリンダー…
カスタムに人気のマシン
ミニモトクロッサー、ホンダ XR50R/70R,CRF50F/70F
保安部品を装着しない、モトクロスレース専用のレースモデル、XRシリーズとCRFシリーズ。エンジンは12Vモンキーと同じ横型OHC単気筒エンジンを搭載。同車を使ったモトクロスレースは海外でも積極的に実施されている。 オフロ…
概要
会社概要
運営会社：株式会社キョーワ・クリエイト 4ミニ.net運営局 設立：2010年8月 代表取締役：北 秀昭 主な事業内容： 1.インターネットホームページの企画/運用/作成/管理 2.広告、カタログ、ポスター、雑誌、書籍等…
４ストミニ
バイクの電装 – CDIやジェネレーターetc.
バイクには様々な電気部品があります。スパークプラグの着火を制御するCDI、発電機となるジェネレーター、保安部品のヘッドライトやウインカー、メーター類についてまとめてみました。 バイクの「CDI」って何？ スパークプラグの…
４ストミニ
ディスクブレーキのキャリパー(対抗、片側、2ポット、4ポット)
ディスクブレーキの要となるディスクキャリパーには、いくつかのタイプがある。モンキーやエイプなど４ミニカスタムの場合、フロントには２ポットか４ポット、リヤには２ポットをチョイスするのが一般的。それぞれの特徴を見てみよう。 …
４ストミニ
モンキー・エイプ、オイルポンプの交換で吐出量をUP
オイルポンプとはクランクケース下のオイルパンに溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。モンキーやエイプの排気量を大幅にアップすると、オイルポンプの容量が足りなくなるため要…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのエンジンチューン – タコ棒でバルブを擦り合わせ
2ストエンジンよりも精密な４ストエンジンは、排気バルブと吸気バルブを備えているのがポイント。今回はバルブ回りを分解・組み付けするための専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」、バルブの擦り合わせを行う「タコ棒」を使い、…
チューニングへの道
外装パーツに使われるABS・FRP・カーボンの違い
バイクのエンジンや足回りには頑丈な金属が使われている。一方、カウルやカバー類には、軽量なABSやFRP、またはカーボンなども用いられる。各素材の違いをチェックしてみましょう。 樹脂パーツの普及により「鉄馬」から「軽快馬」…
４ストミニ
モンキー、社外ミッションとクラッチとの密接な関係
モンキーのミッションを１次側クラッチから２次側クラッチに変更する時には、ミッションのメインシャフトを交換するか、ロング型に変更する必要がある。メインシャフトの長さと溝の関係について探ってみよう。 1次側クラッチと2次側ク…
カスタムに人気のマシン
6ボルト電装のホンダ(HONDA) MONKEY [6Vモンキー]/限定・特別仕様
モンキーは1974年、これまでのリジッド式リヤサスペンションからスイングアーム式サスペンションに変更。以降、折り畳みハンドル、フレーム、前後の足回りなどの基本構造は、現行のFIモンキーにもきっちりと引き継がれている。 前…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:124 cc さり気ないけどフルカスタム！
オーナー：YMO 住所：東京都 排気量：124 cc ボア径：54 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：HONDA Monkey ベースエンジン：HONDA Monkey Z50J 用途：長・中距離ツーリング …
