ホンダ VT250Fは水冷4スト90度V型 DOHC 8バルブ2気筒エンジン搭載！　1984年モデルは35馬力から40馬力に出力アップ

ホンダ VT250F……1984年（昭和59年）2月発売　当時の価格：44万9000円

ホンダ VT250F（ブラック）

ホンダ VT250F（ホワイト）

1982年（昭和57年）6月に登場したホンダVT250Fは、高性能、軽量、スリム、コンパクトなロードスポーツ車として開発されたモデル。エンジンは新開発の水冷4ストローク90度V型 DOHC（ダブル・オー バー・ヘッド・カムシャフト）8バルブ2気筒の248ccエンジンを搭載。

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1984年（昭和59年）2月にモデルチェンジされたVT250Fは、吸排気効率の向上とフリクションロスの低減を徹底追求。吸気ポートにエアガイド・フィンを備えたハイ・イナーシャポート（高慣性吸気ポート）の採用などにより、低速から高速まで、全回転域で吸排気効率を向上。

また、コンロッドに特殊な熱処理を加えることにより、軽量で高い強度と剛性を両立。さらに往復運動部品の徹底した軽量化を計ることにより、フリクションロスの低減を実現。

これらにより、40PS/12,500rpmの高出力と、2.3kg-m/11，000rpmの最大トルクを実現させた。

※前モデルの諸元値

車体設計はコンピューター解析により、軽量・高剛性を追求した、角型断面のダブルクレードルフレームを採用。また、新設計の軽量・ブーメラン型アルミスポーツコムスターホイール（フロント16イ ンチ・リア17インチ）、新デザインのインボード・ベンチレーテッドディスクブレーキを導入。

また、乗り心地と路面追従性をより向上させた、新設計のプロリンク式リヤサスペンションを採用。高性能スポーツバイクにふさわしい、充実した装備がポイントだ。

ホンダ VT250F（レッド）

ホンダ VT250F（ホワイト）

新型VT250Fのポイント

・タンクと一体デザインのボディマウントフェアリング採用
・コンパクトで高吸入効率を得るバイスターター式スラント型二連VDキャブレター採用
・最適な点火タイミングをきめ細かくコントロールするコンピューター内蔵のデジタル式フルトランジスタ・イグニッションシステム採用
・油圧クラッチシステム採用
・クロスレシオ6速ミッションと遊星ギア式チェンジ機構採用
・ジュラルミン鍛造セパレートハンドル採用
・大容量14Lの大型フューエルタンク採用
・大光量60W／55Wの角型ハロゲンヘッドライト採用

レーサーレプリカブームの火付け役、スズキRG250Γの存在

1983年（昭和58年）3月、ハーフカウルを装備したレーサーレプリカモデル「スズキRG250Γ」が登場。スズキRG250Γは、軽量かつ高剛性でしなやかなアルミフレーム（市販車初採用）に、水冷2ストローク並列2気筒247ccエンジンを搭載。アンチノーズダイブ機構、ワークスレーサー「RGB500」ばりの3,000回転から動き出すタコメーター、アルミ鍛造のステップなどを装備した。

1980年代に巻き起こった、レーサーレプリカブームの火付け役となったスズキRG250Γ。

当時、スズキRG250Γは、1ヶ月前の1983年（昭和58年）2月に発売されたヤマハRZ250Rの43馬力を凌ぐ、250ccクラス最強の45馬力を発揮した。

バイクブーム真っ只中の1984年（昭和59年）2月にモデルチェンジされたVT250F。時代は「パワーのあるバイクが一番」という、馬力至上主義にあった。

スズキRG250Γの対抗馬は、2ストのNS250R。VT250Fは、あくまでも「乗りやすさ」を重視

そのような時代の中で、VT250Fは、あえて40馬力に設定。ホンダは「250cc最強の45馬力」の役割を、1984年（昭和59年）5月に発売された、水冷2ストロークV型2気筒249ccエンジン搭載の「NS250R」に与えた。

フルカウル、アルミフレームに、45馬力の水冷2ストロークV型2気筒249ccエンジンを搭載したNS250R。ワークスレーサー「NS500」のテクノロジーを投入。NS250Rはその後、NSR250Rへと進化。

VT250Fの最大のポイントは、高回転域でパワーを稼ぐ（逆に低回転域はスカスカ）、ピーキーな45馬力の2スト勢にはない、4ストならではの圧倒的な扱いやすさ。過激な2ストマシンがひしめく中、VT250Fは低回転域から高回転域まで、全域に渡りスムーズで乗りやすく、「まるで電気モーター車に乗っているようだ」と、誰からも誉められた（2ストのような過激で荒々しい部分が皆無だったともいえる）。VT250Fに搭載された空冷4ストロークV型DOHC2気筒248ccエンジンの完成度は、驚異的に高かったともいえよう。

当時流行のフロント16インチホイール、CBX400Fにも採用された最先端のインボードディスクブレーキ、ハーフカウルを装備したスポーティーで個性的なフォルム、V型2気筒のスリムで扱いやすいボディなど、2代目VT250Fの完成度はパーフェクトに近く、年代性別を問わず、幅広い層に支持された。

公道においてVT250Fは、パワーもトルクも申し分なく、2速か3速にでもシフトしていれば、まるでオートマチック車のように走行してくれた。そのため、中型免許を取得したばかりのビギナーや女性ライダーを中心に、VT250Fは爆発的なヒットとなった。

空前のバイクブームの中で生まれた2代目VT250Fは、「究極の万人向けモデル」を目指し、それを見事に実現した希有な名車。筆者的には、老若男女を問わずに人気の高い、コンビニの“ツナマヨネーズのオニギリ”のような存在だったと感じる。

ホンダ VT250F（1984年モデル）　主要諸元

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