ホンダ(HONDA) スーパーカブ/リトルカブ




1958年(昭和33年)8月に登場以来、日本はもちろん世界各国で愛され続けてきたカブ。その変遷を足早に振り返ってみよう。(写真はスーパーカブ初の90ccモデル・CM90)

■取材協力:ホンダコレクションホール

レトロな外観の初期型

レッグシールドを採用した愛らしいフォルム、モンキー用エンジンのベースとなった横型エンジン、クラッチ操作を省いた自動遠心式クラッチ、17インチのスポークホイールなどを備えたカブ。エンジンや足周りの基本設計は、誕生以来変わることなくほぼ同じ。

ただし時代の変遷とともに、ハンドル回り、ライト回り、レッグシールド、リヤの荷台等々、細部のデザインは微妙に変更されている。その中でも初期型は「カブの中のカブ」と呼ばれ、フリークの間では特にリスペクトされており人気が高い。写真は1958年8月に登場したスーパーカブの1号機、C100。

初期型カブのOHVエンジン

C100はOHV(オーバーヘッドバルブ)49ccエンジンを搭載。OHVはプッシュロッドという長い棒を介してロッカーアームを動作させ、バルブを開閉させるのが特徴。現行型のOHCエンジンに比べ、高回転域でのバルブ開閉が安定しにくいという特徴を持っているが、正統派カブフリークにはいまだ根強い人気。

ちなみにこのOHVエンジン。現行のOHCエンジン同様、エンジン自体が非常に頑丈なため、きちんとメンテナンスを行えば年式は古くてもまだまだ元気に動いてくれる。

→ 初代モンキーや初代カブに採用のOHVエンジン

舗装路よりも未舗装が多かった昭和30年代ならではのアイテム、エンジンガードが標準装備。

●スーパーカブC100の諸元(1958年モデル)

エンジン形式:空冷4スト単気筒OHV49cc/ボア×ストローク:40mm×39mm/最高出力:4.3ps/9500rpm/最大トルク:0.33kgm/8000rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ3段リターン/最高速度:70km/h/タイヤ:前後2.25-17/重量:55kg/価格:5万5000円(発売当時)※1960年の公務員初任給:約1万800円

セルモーター付モデル、54ccモデルも登場

1960年(昭和35年)4月、女性でも簡単にエンジン始動できるセルモーター付のC102がリリース(6万2000円)。当初はキックペダルのないセル専用モデル(初期型)だったが、バッテリーなど電気系統の不具合が相次ぎ、セル&キック併用となる(写真・後期型)。

1961年(昭和36年)に道路交通法が改正となり、50cc未満は二人乗り禁止&30km/h走行が義務付け。これに伴いC100のボア径を2mm拡大した54ccのC105とセル付のCD105がデビュー。なお、当時からすでに49ccのC100に、C105用シリンダー&ピストンを流用して54ccにボアアップ。また、シリンダーを42mmまでボーリングして、スポーツカブC115(54cc)用の42mmハイコンプピストンが流用されていたという。

→ 49ccのカブに54cc用パーツを流用

スーパーカブ初の90ccバージョン

1964年(昭和39年)10月、排気量87cc、出力6.5psのOHVエンジンを搭載したCM90(7万5000円)が登場。エンジンはスポーツモデルのC200がベース。パワーアップに伴い、フレームや足回りは強化されている。

クラッチやシフトペダルはカブならではの自動遠心式&シーソー式を採用。

90cc化に伴い、フレームや足回りは強化されているものの、外観はC100とほぼ同じ。

レトロ感溢れる、CM90のセミアップ型ハンドル。

座り心地も重視したCM90の肉厚シート。

エンジンをOHVからOHCに変更

C105の後継モデル、C65(6万3000円)は、スーパーカブで初めてOHCエンジンを搭載したモデル。同車のエンジンを49cc化して1966年(昭和41年)5月に発売されたのが、写真のC50。OHC化により、静粛性、出力特性、燃費のアップを実現した。パワーは4.3psから4.8psにアップ。大型化されたヘッドライト回りやフラットなハンドル回りの形状は、現行モデルに近いもの。1967年7月、カブは生産台数500万台を達成。「世界のカブ」の基礎を築いた。

→ 初代モンキーや初代カブに採用のOHVエンジン

原付一種ながらスピードメーターは100km/hまで表示。

ヘッドライト同様、テールランプとウインカーを大型化して視認性を向上。

●スーパーカブC50の諸元(1966年モデル)

エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC49cc/ボア×ストローク:39mm×41.4mm/最高出力:4.8ps/1000rpm/最大トルク:0.37kgm/8500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ3段リターン/最高速度:75km/h/タイヤ:前後2.25-17/重量:69kg/価格:5万7000円(発売当時)※1965年の公務員初任給:約2万1600円

ヘッドライト下のカバー部に「行灯(あんどん)」を装備

1971年(昭和46年)1月、フレーム構造の見直し、燃料タンクをシート下にレイアウト、フェンダーやレッグシールドの形状を細身にするなどしたスーパーカブデラックスC50が登場。

当時としてはゴージャスだったメタリック塗装も初めて採用された。エンジンの仕様に大きな変更はない。当時の発売価格は6万8000円(※1970年の公務員初任給:約3万6100円)。

やや引き締まったイメージのフロント回り。ヘッドライト下のカバー部に「行灯(あんどん)」と呼ばれるスモールランプを装備。

スピードメーターは80km/hまで表示。

肉抜き処理されたカスタムパーツのようなクラッチカバー。

時代を感じさせる花柄模様のシート。

ポイント式点火からCDI点火に変更

1981年(昭和56年)、点火方式がポイント式からCDI式に、またカムチェーンテンショナーは自動油圧式に変更され、メンテナンス性が大幅に向上。4.2psにダウンされていたC50のエンジンは4.5psにアップされるとともに、リッター105kmを達成する(写真のモデル)。

1983年(昭和58年)、吸排気ポート、吸排気バルブ、ピストン、イグニッションコイルを変更。C50のパワーは5.0psまで引き上げられるが、同年、低中速を重視してトルクを0.51kgmから0.52kgmにアップ、逆に最高出力は4.5psにダウンされた。

→ 6Vエンジンのポイント調整

→ 電装系チューンの定番パーツ、CDI

→ カムチェーンテンショナーのしくみと調整方法

12VのMFバッテリーを新採用

1986年(昭和61年)、安定した電力を供給し、メンテナンス性に優れた12VのMF(メンテナンスフリー)バッテリーを採用。またキー付タンクも新たに導入(写真のモデル)。エンジンの仕様に大きな変更はない。1996年(平成8年)にはパンクを防止するタフアップチューブを新たに採用。こちらもエンジンの仕様に大きな変更はない。

前後14インチのリトルカブ登場

1997年(平成9年)、前後のホイールを17インチから14インチに小径化し、シート高をスーパーカブの735mmから705mmに変更して足着き性を向上したリトルカブが登場。

デザインはスーパーカブの基本スタイルを踏襲しながら、ハンドル周り、レッグシールド、フロントフェンダー、シート、リアキャリアなどの形状を変更。コンパクトで親しみやすいスタイルに仕上げている。エンジンはスーパーカブと共通の4.5ps仕様。

カラフルなレッドカラーもラインナップ。当時の発売価格は15万9000円。

マフラーガードを新採用

1998年(平成10年)、スーパーカブシリーズの全車種にマフラーガードを採用(写真は同年のC50)。同年、セル付のリトルカブが初登場。1999年(平成11年)、新排ガス規制に伴い、C50にエンジンにブローバイガス還元装置を設置。パワーは4.0ps、トルクは0.48kgmにダウンされる。2002年(平成14年)、盗難防止アラーム用配線を新たに装備。

新設計のFIエンジンを搭載

2007年(平成19年)、C50は新排ガス規制に適合するためにフルモデルチェンジ。吸気システムはキャブレターからフューエルインジェクション(電子制御燃料噴射式/PGM-FI)に変更され、マフラーには新たに触媒が装着された。

また、エンジンは低フリクション型のローラーロッカーアームやオフセットクランクを採用した新設計、点火方式はフルトランジスタ式に変更。パワーは3.4ps/7000rpm、トルクは0.39kgm/5000rpmに設定された。50スタンダードの発売時の価格は20万4750円。

→ 新設計のFIエンジン

2007年(平成19年)、スーパーカブ50とともに前後14インチのリトルカブもインジェクション化。発売時の価格は21万円。

エンジン・フレームとも新設計のカブ110

2008年(平成20年)、ローラーロッカーアームやオフセットシリンダーなど新設計の空冷4ストOHC109ccエンジンを搭載したスーパーカブ110が登場。フューエルインジェクションの導入などで、燃費はスーパーカブ90を上回る63.5km/L(60km/h定地走行テスト値)を達成。

クラッチは発進と変速にそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムを採用し、変速時のショックを軽減。ミッションは4速ミッションとし、巡航時の快適性の向上。また新設計のバックボーンタイプのパイプフレームや正立フロントフォークを採用することで、剛性の向上に寄与するとともに軽快な走りを実現している。

●スーパーカブ110の諸元

全長:1830mm 全幅:710mm 全高:1040m/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC109cc/ボア×ストローク:50.0mm×55.6 mm/最高出力:8.2ps/7500rpm/最大トルク:0.86kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後2.25-17/重量:93kg/価格:23万8000円(税抜/発売当時)

すべてを一新し、価格も大幅に引き下げ

2012年(平成24年)、スーパーカブ110がフルモデルチェンジ。前モデルがベースのエンジンは、0.2psパワーダウンながらトルクをアップさせて低中速域での乗りやすさを向上。剛性に優れたバックボーンタイプのパイプフレームは、前モデルを踏襲しつつフレーム剛性の見直しやホイールベースを20mm延長して荷物積載時の安定性をアップ。

デザインはスーパーカブの伝統的でオリジナリティーのあるスタイリングをベースに、 “丸みのある四角”をテーマとしたものに変更。生産は中国の新大洲本田摩托有限公司で行い、調達から生産まで効率化を図ることで、従来モデルよりも2万円のプライスダウンを実現している。

●スーパーカブ110の諸元

全長:1915mm 全幅:700mm 全高:1050mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC109cc/ボア×ストローク:50.0mm×55.6 mm/最高出力:8.0ps/7500rpm/最大トルク:0.87kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後2.25-17/重量:98kg/価格:21万8000円(税抜/発売当時)

スーパーカブ110のフレーム&デザインを採用

2012年(平成24年)、スーパーカブ50は「ニューベーシックカブ」をコンセプトにフルモデルチェンジ。ローラーロッカーアームやオフセットシリンダーなどを採用した新設計の空冷4ストOHC49ccエンジン、発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステム、4速ミッションなどを装備。

フレームはスーパーカブ110に採用の角断面パイプのバックボーンフレーム。生産は110と同じく、中国の新大洲本田摩托有限公司で行い、調達から生産まで効率化を図ることで、従来モデルよりも価格を約5万円抑制している。

●スーパーカブ50の諸元

全長:1915mm 全幅:700mm 全高:1050mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC49cc/ボア×ストローク:37.8mm×44.0mm/最高出力:3.7ps/7500rpm/最大トルク:0.39kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後2.25-17/重量:95kg/価格:17万9000円(税抜/発売当時)

アウトドアをイメージしたクロスカブ

2013年(平成25年)、スーパーカブ110をベースにしたレジャーモデルのクロスカブが登場。「ハンターカブ」を彷彿させるクロスカブは、レッグシールドを備えたスーパーカブ伝統の実用的な車体構成を踏襲しながら、タフなイメージのヘッドライト回り、幅広ハンドルなどでクロスオーバースタイルを強調。

ホンダ(HONDA) CT110 CT50 [ハンターカブ]

エンジンはスーパーカブ110に搭載の空冷4ストOHC109cc。減速比の変更により、低回転域での力強い走りを獲得しているのがポイントだ。フレームは剛性に優れたバックボーンタイプのパイプフレームを採用。前後サスペンションは、「スーパーカブ110プロ」に採用しているストローク量の多いタイプとし、アウトドアでもより快適な走行を実現している。

●クロスカブの諸元

全長:1945mm 全幅:815mm 全高:1150mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC109cc/ボア×ストローク:50.0mm×55.6 mm/最高出力:8.0ps/7500rpm/最大トルク:0.87kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後2.75-17/重量:105kg/価格:26万5000円(税抜/発売当時)

丸型フォルムが復活。生産拠点も中国から国内に変更

スーパーカブ50 パールシャイニングイエロー

スーパーカブ50 パールシャイニングイエロー

2017年(平成29年)、「スーパーカブ50」と「スーパーカブ110」、また積載性に優れた大型のフロントバスケットとリアキャリアを標準装備したビジネスモデル「スーパーカブ50 プロ」「スーパーカブ110 プロ」がモデルチェンジ。生産拠点も中国から日本の熊本製作所に移管して11月10日(金)に発売された。

「スーパーカブ50」と「スーパーカブ110」は、レッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成された外観デザインに一新。また、ボディー両サイドに使い勝手をより高める取り外し可能なサイドカバーを採用したほか、省エネルギーで長寿命なLEDを丸形のヘッドライトに組み込むことで、コンパクトなハンドルまわりを実現。伝統的なスタイリングに先進性も兼ね備えた新世代スーパーカブとしてのアイデンティティーを表現している。

「スーパーカブ50 プロ」「スーパーカブ110 プロ」は新聞配達や宅配用途で求められる取り回しの良さと優れた積載性を備えたビジネスモデルとして、「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」をベースに開発。小径14インチタイヤの採用や、大型のフロントバスケットおよびリアキャリアを標準装備するなど、配送業務をはじめとした、さまざまな使用状況に応じたモデルとして設計されている。

スーパーカブ50/スーパーカブ110の主な特徴

エンジン

低フリクション技術を随所に採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載

さらなるタフネス性と低フリクションを追求したピストンおよびシリンダーの採用

新たに交換式オイルフィルターを追加したほか、ドレンボルト部にスクリーンフィルターを配置。オイルレベルゲージは挿入ガイド部を設けた形状に変更するなど、オイル交換時の優れたメンテナンス性を実現

シフトドラムの回転軸をニードルベアリングで支持することで、より滑らかで軽く、節度のある変速フィーリングを実現

2段キャタライザー式エキゾーストマフラーの採用などにより、平成28年排出ガス規制に対応

スタイリング

レッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成したボディーライン

ボディー両サイドに取り外し可能なサイドカバーを採用。右サイドカバー内側のボディーにECUなどの電装系部品を配置しメンテナンスのしやすさに配慮。左サイドカバー内側はメンテナンスノートなどを収めるスペースとすることで、使い勝手をより高めている

丸形のヘッドライトには省エネルギーで長寿命なLEDを採用。アンバー色のウインカーレンズと相まって、すっきりとしたスーパーカブの伝統的なフロントデザインを実現

メーターパネルは文字盤の見やすさを考慮したデザインとし、LEDインジケーターランプを採用するなど、コンパクトなデザインとしながら優れた視認性を実現

被視認性に配慮した、丸みのある縦長タイプのテールランプを採用

その他

シートのウレタン素材と底板形状を最適化し、優れた座り心地と足つき性の良さを実現

スーパーカブ110では、ドライブチェーンをサイズアップし、さらなる耐久性と長寿命化に配慮

スーパーカブ50の車体色は、パールシャイニングイエロー、バージンベージュ、ムーンストーンシルバーメタリック-U、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリックの5色設定。スーパーカブ110の車体色は、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリックの5色設定。ビジネスからパーソナルユースまで幅広い用途でお客様の好みに応じるカラーバリエーションとしている

スーパーカブ50 プロ/スーパーカブ110 プロの主な特徴

優れた取り回しに寄与する小径14インチタイヤの採用と、積載性に優れた大型のフロントバスケットおよびリアキャリアを装備

駐車時に便利なフロントブレーキのロック機構と、積載時の安定感に寄与する強化サイドスタンドを装備

エンジン停止時でも、キーをオンすることで使用可能なポジションランプを採用

省エネルギーで長寿命なLEDヘッドライトを採用

スーパーカブ110 プロでは、ドライブチェーンをサイズアップし、さらなる耐久性と長寿命化に配慮

車体色は、ビジネスシーンに適した落ち着きのあるセイシェルナイトブルーの1色設定

スーパーカブ50 バージンベージュ

スーパーカブ50 バージンベージュ

スーパーカブ50 タスマニアグリーンメタリック

スーパーカブ50 タスマニアグリーンメタリック

スーパーカブ50 アーベインデニムブルーメタリック

スーパーカブ50 アーベインデニムブルーメタリック

スーパーカブ110 グリントウェーブブルーメタリック

スーパーカブ110 グリントウェーブブルーメタリック

スーパーカブ110 クラシカルホワイト

スーパーカブ110 クラシカルホワイト

●スーパーカブ50の諸元

全長:1860mm 全幅:695mm 全高:1040mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC49cc/ボア×ストローク:37.8mm×44.0 mm/最高出力:3.7ps/7500rpm/最大トルク:0.39kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後60/100-17/重量:96kg/価格:23万2200円 ※プロは25万3800円(消費税8%込/発売当時)

 

●スーパーカブ110の諸元

全長:1860mm 全幅:695mm 全高:1040mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC109cc/ボア×ストローク:50.0mm×55.6 mm/最高出力:8.0ps/7500rpm/最大トルク:0.87kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前70/90-17 後80/90-17/重量:99kg/価格:27万5400円 ※プロは29万7000円(消費税8%込/発売当時)

50cc版も登場!クロスカブが新しくなってリリース

2018年(平成30年)、スーパーカブ110をベースにしたレジャーモデルの「クロスカブ110」がモデルチェンジ。「ハンターカブ」をイメージさせる同車は、50ccエンジンを搭載した「クロスカブ50」も新登場した。

ホンダ(HONDA) CT110 CT50 [ハンターカブ]

よりアクティブなイメージを高め、外観デザインに一新。レッグシールドを廃止することで軽快感を演出するとともに、新たに採用したLEDヘッドライトを囲む特徴的なヘッドライトガードや、スリット入りのマフラーガード、マットブラック塗装のホイールリムにセミブロックタイプのタイヤを採用するなど、堅牢な雰囲気をより高めている。

また、新たにタンデムステップを装備することで、2人乗りにも対応。エンジンは、スーパーカブ110に搭載されている、タフネス性、静粛性に優れ、上質な変速フィールを実現した空冷・4ストローク・単気筒エンジンを採用。

カラーリングは、カラフルなパールシャイニングイエローとマグナレッドに加え、アウトドアシーンに映えるカムフラージュグリーンの3色のバリエーション。

クロスカブ50は、クロスカブ110同様のスタイリングに、取り回しやすさに寄与する小径14インチタイヤと、足つき性の良さに配慮した形状のシートを採用することで、より身近でフレンドリーなモデルとしている。

エンジンは、スーパーカブ50に搭載されている、優れたタフネス性と静粛性、上質な変速フィールを実現した空冷・4ストローク・単気筒エンジンを採用。

カラーリングは、鮮やかなマグナレッドと落ち着きのあるクラシカルホワイトの2色のバリエーション。

クロスカブ50/クロスカブ110の主な特徴

スタイリング

・幅広でゆったりとしたアップライトポジションのハンドル

・レッグシールドを廃止し、Hondaロゴを強調したフレームカバーを採用

・ボディー両サイドに取り外し可能なサイドカバーを採用。右サイドカバー内側のボディーにECUなどの電装系部品を配置しメンテナンスのしやすさに配慮。左サイドカバー内側はメンテナンスノートなどの収納スペースを確保

・省エネルギーで長寿命なLEDを採用した丸形のヘッドライトに、堅牢な雰囲気を一層際立たせるヘッドライトガードを組み合わせて装備

・タフな印象を演出する、スリット入りのマフラーガード

・遊び心のあるカムフラージュ柄をあしらったメーターパネル

・被視認性に配慮した、丸みのある縦長タイプのテールランプ

エンジン

・高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載

・さらなるタフネス性と低フリクションを追求したピストンおよびシリンダーの採用

・新たに交換式オイルフィルターを追加したほか、ドレンボルト部にスクリーンフィルターを配置。オイルレベルゲージは挿入ガイド部を設けた形状に変更するなど、オイル交換時の優れたメンテナンス性を実現

・冷間始動時の静粛性をより高めたカムチェーンラインの採用

・シフトドラムの回転軸をニードルベアリングで支持することで、より滑らかで軽く、節度感のある変速フィーリングを実現

・2段キャタライザー式エキゾーストマフラーの採用などにより、平成28年排出ガス規制に対応
クロスカブ110の専用装備

・タンデムステップを新たに装備し、2人乗りにも対応

・オフロードイメージを演出する、可倒式ステップを採用

・水や泥はねなどの影響を抑えるリアマッドガードを装備

・ドライブチェーンを従来のものからサイズアップし、さらなる耐久性と長寿命化に配慮

・足回りを引き締めるマットブラック塗装を施したホイールリムとハブ、17インチのセミブロックタイヤを採用

・快適な乗り心地にこだわった座面の広い厚手のシートを採用

クロスカブ50の専用装備

・軽快感のあるメッキリムに、優れた取り回しに寄与する小径14インチタイヤを採用

・足つき性の良さに配慮した形状のシートを採用

クロスカブ110 (マグナレッド)

クロスカブ110 (マグナレッド)

クロスカブ110 (カムフラージュグリーン)

クロスカブ110 (カムフラージュグリーン)

クロスカブ50 (クラシカルホワイト)

クロスカブ50 (クラシカルホワイト)

クロスカブ50 (マグナレッド)

クロスカブ50 (マグナレッド)

●クロスカブ50の諸元

全長:1840mm 全幅:720mm 全高:1050mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC49cc/ボア×ストローク:37.8mm×44.0mm/最高出力:3.7ps/7500rpm/最大トルク:0.39kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前70/100-14 後80/100-14/重量:100kg/価格:29万1600円(消費税8%税込/発売当時)

●クロスカブ110の諸元

全長:1935mm 全幅:795mm 全高:1090mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC109cc/ボア×ストローク:50.0mm×55.6mm/最高出力:8.0ps/7500rpm/最大トルク:0.87kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前後80/90-17/重量:106kg/価格:33万4800円(消費税8%税込/発売当時)

上質感を前面に押し出したスーパーカブC125

スーパーカブ C125(パールニルタバブルー)

スーパーカブ C125(パールニルタバブルー)

2018年(平成30年)、スーパーカブC100が誕生して60年を迎えたこの年。スーパーカブシリーズの普遍的な車体パッケージに、最新装備を採用するなど、より上質感を追求した原付二種(第二種原動機付自転車)のパーソナルコミューター「スーパーカブ C125」がリリース。

スーパーカブ C125は、歴代スーパーカブシリーズの特徴的なデザインである、レッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成されたシルエットに、初代モデルの「スーパーカブ C100」を彷彿させる“鳥が翼を広げたような形のハンドル”部から、フロントフォークまでを一体とした「ユニットステア」を採用するなど、普遍的で気品のあるスタイリングに設計されているのがポイント。

車体はスーパーカブ110をベースに、構成部品の剛性を高めることで、125ccエンジンの動力性能に対応した安心感のある車体挙動を実現。足回りは、前後サスペンションのストローク量を最適化することで、快適性のさらなる向上に寄与している。

エンジンは、扱いやすく燃費に優れた空冷・4ストローク・OHC・125cc単気筒エンジンを搭載。高級感のあるエンジン外観にするとともに、各部の最適化を図ることで、より静粛で変速ショックの少ないスムーズな変速フィーリングを実現している。

優れた利便性と快適性に寄与する最新装備として、省エネルギー性に優れたLED灯火器や、より便利にエンジン始動ができる「Honda SMART Key システム」を採用。クロームメッキのパーツを配した上品な印象のメーターなど、よりスマートな使い勝手と上質感を追求している。

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スーパーカブ C125の主な特徴

スタイリング

・レッグシールドからリアフェンダーにつながる滑らかな曲面で構成されたボディーラインを持つ、普遍的なスーパーカブデザインを表現

・フロント回りは、初代モデルのスーパーカブC100をモチーフに、鳥が翼を広げたようなハンドル形状としたほか、ハンドルからフロントフォークまでの可動部全てを一体の外観としたユニットステアを採用

・カラーリングは初代スーパーカブの印象を踏襲した「パールニルタバブルー」を採用するとともに、エンブレムには歴史あるHonda二輪プロダクトブランドであることを象徴する、オールドタイプのウイングマークを採用

車体・足回り

・スーパーカブ110のフレームをベースに、ヘッドパイプ回りの構成部品やエンジンハンガーの剛性を高め、125ccエンジンの動力性能とバランスのとれたハンドリングを実現

・ハンドルマウント、シートマウント、ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ることで快適性のさらなる向上に寄与

・フロントブレーキには、125ccエンジンの動力性能に対してより安心感のある制動力を確保するディスクブレーキを採用

・前後ホイールには、切削加工仕上げの専用アルミキャストホイールを採用

エンジン

・プライマリーギアをヘリカルギアとしたほか、より精度の高いクランクジャーナルベアリングを採用することで、エンジン音の静粛性をより高めるとともに、クラッチダンパーラバー素材の最適化を図るなど、より質感の高いスムーズな変速フィーリングを実現

その他

・Honda SMART Key システムを採用。スマートキーを携帯して車両に接近することで、衣類のポケットなどからスマートキー自体を取り出すことなく、メインスイッチノブの解施錠を可能とするなど、優れた利便性を実現

・ヘッドライト、テールランプ、ウインカーは、シンプルなデザインとし、省エネルギーで長寿命なLEDを採用

・メーターは、中心に配置したクロームメッキのリング外側にアナログ表示、内側にデジタル表示を採用し、クラシカルで上質な印象を表現

・2人乗りに対応するタンデムステップを装備

スーパーカブ C125
スーパーカブ C125
スーパーカブ C125 スーパーカブ C125
スーパーカブ C125
スーパーカブ C125
スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125 スーパーカブ C125

●スーパーカブC125の諸元

全長:1915mm 全幅:720mm 全高:1000mm/エンジン形式:空冷4スト単気筒OHC124cc/ボア×ストローク:52.4mm×57.9mm/最高出力:9.7ps/7500rpm/最大トルク:1.0kgm/5500rpm/ミッション:自動遠心式クラッチ4段リターン/タイヤ:前70/90-17 後80/90-17/重量:110kg/価格:39万9600円(消費税8%込/発売当時)

 

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→ 初代スーパーカブC100

→ 49ccのカブに54cc用パーツを流用

→ 初代カブに採用のOHVエンジン

→ 6Vエンジンのポイント調整

→ 電装系チューンの定番パーツ、CDI

→ カムチェーンテンショナーのしくみと調整方法

→ 新設計のFIエンジン

 


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