モンキーやエイプなど４ミニカスタム用のディスクローターは、メーカーが指定するハブ一体型ホイール、もしくはメーカー指定のハブに組み合わせることが重要。ディスクローターを購入する前に、「取り付けしたいホイールorハブのディス…

CDIとはキャブレター仕様の12Vモンキーやゴリラに採用の点火システム。エンジンをボアアップしたら圧縮比が変わるため、スパークプラグの点火タイミングを変更してやる必要がある＝CDIを交換する必要があります。今回は任意に点…

吸排気バルブのメンテナンスやバルブスプリングの交換時には、吸排気バルブの分解が必要だ。作業には特殊工具を使用。バルブ周りのしくみがよく分かるこの作業は、コツさえ掴めば誰でもできるはず。12Vモンキー用シリンダーヘッドを例…

NSR50/80のフレームに縦型エンジンを加工・搭載する手法は、エイプ100が登場した2002年以降、レーサーを中心に流行した定番のカスタム術。2005年、ついにHRCから縦型4スト100ccエンジン搭載の「NSF100…

モンキーやエイプの社外ホイールの素材は、軽量で美しいアルミニウム合金（アルミ・注１）がメイン。一方、アルミよりも価格は高額になるが、マグネシウムやカーボンを素材にしたホイールも存在する。それぞれの特徴を挙げてみよう。 ※…

アルミフレームを駆使したモンキー改 オーナー：みや 住所：兵庫県 排気量：49cc ベースフレーム：ミニモト　アルミツインチューブ ベースエンジン：モンキー 用途：買い物 カスタム費用(車両費を除く)：12万円 &nbs…

モンキー、ゴリラ、ダックス、シャリー、エイプ等々、多くの４ミニカスタマーたちに幅広く愛されている、ブレンボ製のブレーキキャリパー。レースシーンでも活躍するこのブレーキシステムをクローズアップしてみよう。 卓越したポテンシ…

モンキー・ゴリラのテールランプを自宅の倉庫の中で見つけた社外製（丸目二灯タイプ）にチェンジ。今回は足周りのロンホイ化に合わせ、テール周りを後方に伸ばした状態で装着してみます。テールランプの変更でリア周りのスタイルを一新！…

保安部品を装着しない、モトクロスレース専用のレースモデル、XRシリーズとCRFシリーズ。エンジンは12Vモンキーと同じ横型OHC単気筒エンジンを搭載。同車を使ったモトクロスレースは海外でも積極的に実施されている。 オフロ…

平面研磨機はパーツとパーツの合わせ面などを0.01mm単位まで正確に磨き上げるための、プロ御用達の高度な工作機械。対象部分を極限まで“平ら”に仕上げてくれます。 各部の平行や90°をきっちりと出すことが可能 対象部分をき…

オーナー：バックヤード　ビルダー 住所：千葉県 排気量：75 cc ベースフレーム：シャリィ（シャリー） ベースエンジン：モンキー 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：30 万円 買った時の状態は酷かった。 …

バイクのハンドル交換はバイクカスタムの登竜門。外観が変更できるだけでなく、ライディングポジションのチェンジも可能。各社から様々なタイプがラインナップされているから、自由自在にアレンジできます。 バイクのハンドルの交換で好…

4.5Jホイールでリトルカブを太足化 オーナー：松竹梅 住所：愛知県 排気量：88 cc ベースフレーム：リトルカブ ベースエンジン：マグナ５０ 用途：イベント カスタム費用(車両費を除く)：10万円 関連(製作)ショッ…

ドラムブレーキよりもコントロール性が高く、制動力に優れたディスクブレーキ。ポテンシャルの高さはもちろん、メカニカルな雰囲気に仕上がるのも見逃せないところ。モンキーやエイプの定番の足周りカスタム術をクローズアップ。 卓越し…

オーナー：なりき 住所：和歌山県 排気量：124 cc ボア径：54φ ストローク長：54 mm ベースフレーム：ﾐﾆﾓﾄ ベースエンジン：CD90 用途：街乗り・ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：100 万円

ししゃもの腹のような不思議な形状を持つチャンバー。２ストロークエンジンのポテンシャルを的確に引き出してくれる、スポーツモード全快のエキゾーストシステムだ。 ２ストの潜在的パワーを引き出す形状 いくつかの円錐（えんすい）形…

ノーマル同寸の8インチホイールを採用 オーナー：NOT! 住所：埼玉県 排気量：88cc ベースフレーム：Z50JP ベースエンジン：Z50JE 用途：DIY

「リューター」という工作機械を使ったシリンダーヘッドのポート加工は、さらなるパワーアップやトルクアップが狙える定番のチューニング術。ポート（孔）を削り、適切な形状に変更するこの作業は、豊富な知識と経験、そして技が要求され…

モンキーは1974年、これまでのリジッド式リヤサスペンションからスイングアーム式サスペンションに変更。以降、折り畳みハンドル、フレーム、前後の足回りなどの基本構造は、現行のFIモンキーにもきっちりと引き継がれている。 前…

リジッドサス仕様のビンテージモンキー（Z100とCZ100）や初代スーパーカブ(C100)などに採用されていたOHVエンジン。現在、ミニバイクの主流であるOHCエンジンとは、どこが違うのだろう。 OHVエンジンのしくみ …

初代VT250Fは250ccクラス最高の35馬力発揮！ プロリンクサスやインボードディスクも導入 ホンダ VT250F……1982年（昭和57年）6月発売　当時の価格：39万9000円 ホンダVT250Fは高性能、軽量、…

モンキーやエイプなど４ミニ用のホイールにはチューブレスタイヤ用の１ピースタイプ、チューブが必要な２ピースタイプ、昔ながらのスポークタイプなど様々なモデルがある。それぞれの特徴を見てみよう。 １ピース型（ハブ一体型） アス…

50ccアメリカンのジャズがベースの個性派カスタム オーナー：HINATA 住所：高知県 排気量80cc ベースフレーム：ジャズ ベースエンジン：カブ系横型エンジン 用途：街乗り用

玄人ワザの見事なペイント術を駆使したシャリィ改 オーナー：TNR 住所：静岡県 排気量：115 cc ボア径：54 φ/ストローク長：50mm ベースフレーム：ＣＦ－70 ベースエンジン：ＡＢ27 用途：ツーリング ペイ…

オーバー100km/h表示のスピードメーターに交換する、タコメーターを追加装着する、デジタル表示のメーターでイメージチェンジする、油温計を採用してオイルの温度を管理するなど、モンキーやエイプのチューニングに欠かせない各種…

サイレンサーのエンド部分やテールパイプ部分に装着される脱着可能なバッフル。このパーツは、排気ガスの通路を狭めて排圧（※）を調整したり、マフラーの音量を抑えるためのもの。モンキーやエイプなど４ミニ用マフラーやスクーター用マ…

88ccにボアアップしたモンキーやゴリラは幹線道路でも自動車やビッグ＆ミドルバイクの流れに十分乗れる動力性能を持っています。では登り・下りの続く峠道ではどうなのでしょう？今回は88ccのゴリラでビッグバイクがメインのツー…

クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…

モンキーやエイプなどの４ミニは、社外の専用ステムを使えば簡単に他車用の純正フロントフォークも流用できるのが特徴。手頃な正立フォークから本格的なレース用フォークまで幅広くチョイスできる。 純正フロントフォークのクランプ（固…

カムシャフトのカム山に沿って動き、バルブを動作させるロッカーアーム。このカムシャフトとロッカーアームの動きをスムーズにさせるパーツが「ローラー付ロッカーアーム」。レーシーなこの機構は、ノーマルのFIモンキー用シリンダーヘ…