オイルポンプはクランクケース下に溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。排気量をアップしてオイルポンプの容量が追いつかなくなったモンキーやエイプのエンジンは、社外の大容量…

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アルミフレームを駆使したモンキー改 オーナー：みや 住所：兵庫県 排気量：49cc ベースフレーム：ミニモト　アルミツインチューブ ベースエンジン：モンキー 用途：買い物 カスタム費用(車両費を除く)：12万円 &nbs…

モンキーやエイプにワイドホイールやワイドタイヤをセットする時には、ノーマルよりも幅を広げたワイドスイングアームの装着が必要となる場合が多い。チェーンラインやマシンセンターの関係性、ワイドホイールを装着するための関連パーツ…

高速道路も走行可能な150ccのモンキー改 オーナー：yabeeho 住所：東京都 排気量：150cc ボア径：57.0φ ストローク長：58.7mm ベースフレーム：強化アルミ3cmロング ベースエンジン：DAYTON…

FIモンキーをベースにSP武川ハイパーRステージで88ccにボアアップ オーナー：ルキヤン 住所：静岡県 排気量：88 cc ボア径：52 φ ストローク長：41.4 mm ベースフレーム：純正 ベースエンジン：SP武川…

ボア54mm×ストローク54mmの超パワフルな124cc仕様 オーナー：ミケン 住所：北海道 排気量：124 cc ボア径：54φ ストローク長：54mm ベースフレーム：Gクラフト　GC-017 ベースエンジン：モンキ…

オーナー：かーくん 住所：兵庫県 排気量：124cc ベースフレーム：エイプ50 ベースエンジン：エイプ50 用途：街乗り 通勤 ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：120 万円 次はブレンボとアルミフレーム。 【…

ポイントマグネット式は定期的なメンテナンスや調整が必要 モンキーの点火方式は、FI（フューエルインジェクション）モデルがフルトランジスタ式、12VモデルがCDI式、そして6Vモデルがポイントマグネット式。メンテナンスフリ…

「工具で分解できない入り組んだ箇所をバラしたい」「ネジやボルトが錆びて腐食。完全に固着して分解不可能」「とにかく手っ取り早く解体したい」という時に活躍するのがバーナー。鉄などの金属を溶かして切断するプロご用達のツールです…

4ミニ.netの概要 モンキーやゴリラ、ダックス、シャリー、カブ、エイプなど４ミニカスタム情報発信 モンキー、ゴリラ、ダックスなどの小排気量車は、手軽な車両価格、整備しやすいコンパクトな車体サイズがポイント。また、足回り…

モンキーやエイプの吸気系チューンの基本。それはキャブレターに接続されたノーマルのエアクリーナーボックスから、パワーフィルターやエアファンネルに交換する方法。それぞれの長所や短所をしっかりと把握して、チューンナップを楽しも…

ウインカーやメーターの交換で、モンキーのヘッドライトケース内の配線がぐちゃぐちゃの状態です。そこで「電工ペンチ」を使って余分な配線をカットし、端子を付け直し、タイラップでまとめ、モンキーのヘッドライトケース内の配線をきれ…

アウターローターはジェネレーターとも呼ばれる発電部分。電磁コイルの周りで回転するフライホイールの重さ、フライホイールの有無によってエンジンの特性や走行フィールは大きく違ってくる。モンキーやエイプのアウターローターを例に説…

どんなに高性能なクランクシャフトでも、各部の寸法は微妙にブレているという。そこで実施するのがクランク軸やコンロッドの中心を出す「芯出し」という作業。またクランクシャフトのベアリング交換も、モンキーやエイプの４ミニカスタム…

1960年代中盤に“小排気量スポーツモデル”の冠を「スポーツカブ」から「ベンリイ（Benly）」に移行させたホンダ。70年初めに小排気量スポーツの座を、縦型エンジン搭載車に譲るまでの60年代後半、パワフルかつスポーティー…

排気量やチューニング度に応じたキャブ選びを！ ガソリンと空気を混ぜて混合気を作り出すキャブレター。キャブレターのタイプや口径の違いによって、モンキーやエイプのエンジン特性も大きく違ってくるのがポイント。セッティングの調整…

コンターマシンとは金属を切断するための電動ノコギリ。スイッチを入れると、細い帯状のノコギリが回転。そこに対象物を押し付けながら、任意の形状に切断できる昔ながらの工作機械。シャーリングとは異なり、アールをつけるなど直線以外…

モンキーにCB750four用ウインカーやテールレンズを流用 オーナー：はらけん 住所：埼玉県 排気量：88 cc ベースフレーム：Z50J-13～ ベースエンジン：AB27 用途：街乗り 燃費：30km/ℓ カスタム費…

高度経済成長に沸く1969年、ホンダはモンキー(Z50M)に続き、同じくレジャーモデルの「ダックスホンダ」をリリース。犬の“ダックスフンド”をイメージしたこのモデルは、現在でもカスタムベース車として根強い人気を誇っている…

モンキーやエイプのクランクシャフト交換時には、必ず軸方向の“すき間”を確認。もしもガタがある場合は、「アキシャルシム」で調整すること。ガタついたままだと、クランクケースの破損を招く恐れもあるので注意しよう。 クランクシャ…

モンキーには兄貴分のゴリラのほか、いくつかの兄弟が存在する。それはモンキーR、モンキーRT、そしてこのモンキーBAJA（バハ）。絶版となった今でも高い人気を誇るこの機種を、クローズアップしてみよう。 1991年（平成3年…

モンキーやエイプなど４ミニ用のホイールにはチューブレスタイヤ用の１ピースタイプ、チューブが必要な２ピースタイプ、昔ながらのスポークタイプなど様々なモデルがある。それぞれの特徴を見てみよう。 １ピース型（ハブ一体型） アス…

キタコ製エンジンパーツで108ccにフルチューン オーナー：mo8988 住所：高知県 排気量：108cc ベースフレーム：AB27 ベースエンジン：ゴリラ 用途：ツーリング他 知り合いの方に組んでいただきました。YAM…

小排気量車に採用の2ストロークエンジン。構造上、排気ガス規制に適応しにくいため、残念ながら公道用市販車に採用されることはなくなったが、中古車市場ではまだまだ人気。４ストロークエンジンよりもパワフルかつスピーディーな２スト…

キャブレターとスプロケ等の変更で最高速＆トルクUP オーナー：ぴっぴ 住所：栃木県 排気量：49cc ベースフレーム：エイプ50純正 ベースエンジン：エイプ50純正 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：10万…

DIRTMAX製4バルブエンジンをFI（フューエル・インジェクション）化 オーナー：まっち 住所：京都府 排気量：160 cc ボア径：62φ/ストローク：長53mm ベースフレーム：SKYTEAM ベースエンジン：DI…

ノーマル車のカタログはもちろん、多くのボアアップキットにも明記されている圧縮比。ところで「圧縮比」とは一体何だろう？　また圧縮比の高いor低いで、エンジンの特性はどう違ってくるの？ エンジンの性格を決める圧縮比 エンジン…

ヘッドライトやウインカー、スパークプラグなどへの電力を供給するジェネレーター（アウターローターとも呼ばれる）。モンキーやエイプの場合、「フライホイールプーラー」という特殊工具を使えば、丸いフライホイール（弾み車の部分）は…

「リューター」という工作機械を使ったシリンダーヘッドのポート加工は、さらなるパワーアップやトルクアップが狙える定番のチューニング術。ポート（孔）を削り、適切な形状に変更するこの作業は、豊富な知識と経験、そして技が要求され…