モンキー・ゴリラのテールランプを自宅の倉庫の中で見つけた社外製（丸目二灯タイプ）にチェンジ。今回は足周りのロンホイ化に合わせ、テール周りを後方に伸ばした状態で装着してみます。テールランプの変更でリア周りのスタイルを一新！…

モンキーのミッションを１次側クラッチから２次側クラッチに変更する時には、ミッションのメインシャフトを交換するか、ロング型に変更する必要がある。メインシャフトの長さと溝の関係について探ってみよう。 1次側クラッチと2次側ク…

４ストロークエンジンは「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」という４つの工程を繰り返し、クランク軸を回転＝タイヤを回転させる。それぞれの動きを見てみよう。 １　吸気 クランクが回転。ピストンが下がるとともに、吸気側のバルブが開…

GPマシンなどのロードレーサー、NSR250-R(SP)やGSX-R750Rなどの国内市販レーサーレプリカ、イタリアのドゥカティなどにも採用の乾式クラッチ。乾式クラッチには、やはりレースシーンがよく似合う。モンキーやエイ…

ホンダのV型4気筒DOHC400ccレーサーレプリカ・VFR400Rが、市販車初のプロアーム化 Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　HONDA VFR400R（1987年）/ホンダ公式チャンネ…

足周りはCR80を流用。エンジンはCD90の横型をチョイス オーナー：しま 住所：東京都 排気量：107cc ベースフレーム：手作り ベースエンジン：CD90 用途：旅・ツーリング・街乗り カスタム費用(車両費を除く)：…

スイングアーム、バックステップ、トップブリッジ、フレーム等々、モンキーやエイプなどのバイク用パーツにはアルミを使ったパーツが非常に多い。ただし使用する箇所によって、アルミの種類は異なる。一口にアルミといっても、実に様々な…

4ミニ.netの概要 モンキーやゴリラ、ダックス、シャリー、カブ、エイプなど４ミニカスタム情報発信 モンキー、ゴリラ、ダックスなどの小排気量車は、手軽な車両価格、整備しやすいコンパクトな車体サイズがポイント。また、足回り…

ステップの位置を変更し、シフトチェンジやリヤブレーキの操作性を向上させるバックステップはモンキー、ダックス、シャリー、エイプなど４ミニカスタムに人気のパーツ。スポーティーなポジションへの変更はもちろん、ステップ周りの高級…

メッキパーツやアルミパーツで構成されたミラー仕様のモンキー改 オーナー：田舎っぺの猿番長 住所：茨城県 排気量：88 cc ベースフレーム：モンキー ベースエンジン：AB27 用途：気合いでなんでもあり!? カスタム費用…

ボタンひとつでエンジン始動が可能な、セルフスターター付の横型エンジンを採用したマグナ50(フィフティ)。同車の横型エンジンは、モンキーやゴリラのフレームにも搭載可能。マグナ50用エンジンと12Vモンキー用エンジンの違いを…

モンキーやエイプのフロント用/リヤ用ディスクブレーキキットは、ブレーキ周りを構成するパーツ群がパッケージングされた便利なアイテム。セットになった各パーツの互換性はメーカーで確認済みだから、ビギナーでも安心して取り付けでき…

キャブレターとスプロケ等の変更で最高速＆トルクUP オーナー：ぴっぴ 住所：栃木県 排気量：49cc ベースフレーム：エイプ50純正 ベースエンジン：エイプ50純正 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：10万…

モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…

縦型エンジンを搭載したモトクロス専用のXR80は1978年（昭和53年）にリリース。80ccながら9.3psのパワフルなエンジンで人気を獲得した。その後に誕生したXR80R、CRF80、公道用モデルのXLR80Rなど、X…

オーナー：かーくん 住所：兵庫県 排気量：124cc ベースフレーム：エイプ50 ベースエンジン：エイプ50 用途：街乗り 通勤 ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：120 万円 次はブレンボとアルミフレーム。 【…

オーナー：あき 住所：千葉県 排気量110 cc ボア径：52φ ストローク長：52 mm ベースフレーム：モンキー ベースエンジン：セル付きリトルカブ 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：100 万円 フレ…

バイクや自動車の部品はもちろん、私たちが日頃使っている製品には様々な素材が用いられています。それぞれの違いや特徴、メンテナンスの方法など、製品の素材に関する事項をまとめてみました。 &am…

穴あけ作業に便利な電動ドリル、ネジを切るためのタップ、切断・削り・研磨ができるディスクグラインダー等々、バイクやクルマのパーツ加工やパーツ製作など、DIYに役立つ工作機械を集めてみました。 手軽に穴あけができる工作機械 …

10インチホイール＆ロンスイ化でホイールベースがグイッと伸びたゴリラ。ただしテール回りはノーマルのままです。全体のバランスを考え、今回はテールランプとウインカーの位置を変更してみます。 モンキーやゴリラのキャリアを残した…

ハイカムシャフト、通称「ハイカム」はエンジンのハイパワー化を目指したパーツ。ノーマルのカムプロフィール（※１）を高回転寄りに変更したり、トルクフルな乗り味にする変更したりする“小さな巨人”。モンキーやエイプのハイカムシャ…

モンキーで名車・スズキ カタナを再現 オーナー：51 住所：熊本県 排気量：172cc ボア径：62φ/ストローク長：57mm ベースフレーム：ミニモト　CNCアルミツインチューブ ベースエンジン：DARTMAX 1P6…

シティユースを吟味した実用性重視のカスタム オーナー：あんぱん 住所：大阪府 排気量：135 cc ボア径：54.4φ ストローク：長57.9mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ノーマル 用途：街乗り・ツーリ…

サスペンションの各部名称や仕組みが理解できたら、実際に走行してベストな乗り味にセッティング。ここではサスペンションのセッティング時、頻繁に使われるいくつかの用語を集めてみた。 フォークオイルの粘度 粘度とは“ネバリ加減”…

エイプ50登場から1年後の2002年(平成14年)、兄貴分のエイプ100が発売。以来、ストリートからレースまで、幅広いユーザー層からの人気を獲得。2008年(平成20年)には、エイプ50同様、前後ディスク化＆アルミキャス…

マフラーは大きく分けてフランジ、エキゾーストパイプ、サイレンサーの３つに分類される。一見同じように見えるマフラーも、各モデルによって様々な工夫が施されている。モンキーやエイプのマフラーを例に説明しよう。 フランジ エンジ…

排気量178ccにボアアップしたKSR110のパワフル仕様 オーナー：西風 住所：神奈川県 排気量：178cc ベースフレーム：KSR110 ベースエンジン：KSR110　 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)…

クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。「１次側クラッチ」のモンキーと違い、エイプには「２次側クラッチ」が採用されている。その特徴とは？ これがエイプに採用の2次側ク…

４ストロークエンジンと違い、２ストロークエンジンの圧縮工程には「１次圧縮」と「２次圧縮」の２つがある。それぞれの圧縮を上げるため、社外のチューニングパーツには様々な工夫が施されている。 ２ストエンジンの「１次圧縮」とは？…

オーナー：４ミニ.net 住所：千葉県 排気量：88cc ボア径：52φ ストローク長：41.4 mm ベースフレーム：ゴリラ ベースエンジン：ゴリラ 用途：街乗り、通勤 燃費：45 km/ℓ カスタム費用(車両費を除く…