バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
４ストミニ
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バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
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伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
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バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
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モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
エンジンの分解・組み付け
モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
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バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
モンキーの「見分け方」
フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
４ストミニ
モンキー、社外ミッションとクラッチとの密接な関係
モンキーのミッションを１次側クラッチから２次側クラッチに変更する時には、ミッションのメインシャフトを交換するか、ロング型に変更する必要がある。メインシャフトの長さと溝の関係について探ってみよう。 1次側クラッチと2次側ク…
４ストミニ
モンキー・ゴリラ – フロントフェンダーの位置を変更
フロントフォークがフルボトム（目一杯沈み込むこと）した瞬間、フロントフェンダーとエンジンのシリンダーヘッドカバー固定用ナットが激突。今回はフェンダーの位置を下げ、両者の接触を防いでみます。 スタビライザーの削り加工で、モ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン組付 2 – 腰上(シリンダーヘッド回り)
モンキーの排気量を49ccから88ccにアップ！ 「腰上」分解の次は、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストンの組み付け。ここではモンキーの排気量を49ccから88ccにアップする、ハイパワーな“ボアアップキット”の組み付…
6Vモンキーの特徴
6Vモンキーのポイント調整｜12Vモンキーとはココが違う！
ポイントマグネット式は定期的なメンテナンスや調整が必要 モンキーの点火方式は、FI（フューエルインジェクション）モデルがフルトランジスタ式、12VモデルがCDI式、そして6Vモデルがポイントマグネット式。メンテナンスフリ…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:88cc 4ミニカスタムを色々楽しみました！
4ℓモンキーをベースにエンジンはボア52mm×ストローク41.4mmで88ccライトチューン オーナー：marks 住所：埼玉県 排気量：88 cc ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：６V 用途：改造 カスタム費…
カスタム車
シャリィ(シャリー)カスタム ベース車両:シャリィ(シャリー) 排気量:75cc ライトチューン仕様
オーナー：バックヤード ビルダー 住所：千葉県 排気量：75 cc ベースフレーム：シャリィ（シャリー） ベースエンジン：モンキー 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：30 万円 買った時の状態は酷かった。 …
カスタム車
JAZZ（ジャズ）カスタム ベース車両:JAZZ（ジャズ） 排気量:80cc ブラックカラーで統一
50ccアメリカンのジャズがベースの個性派カスタム オーナー：HINATA 住所：高知県 排気量80cc ベースフレーム：ジャズ ベースエンジン：カブ系横型エンジン 用途：街乗り用
便利な工作機械
プレスブレーキで金属を曲げ加工する方法
プレスブレーキは金属板や金属棒、金属パイプの曲げ加工に使用。油圧によって任意の角度に曲げ加工ができる、プロならではの大型工作機械です。 金属板や金属棒などの曲げ加工用機械 プレスブレーキは「ブレーキ」とも呼ばれる、金属の…
概要
プライバシーポリシー
4ミニ.netの運営会社である株式会社キョーワ・クリエイト（以下当社）は、お客様が安全に快適にサービスをご利用頂くため、以下の基本方針に従って、個人情報を保護いたします。 個人情報の収集について 当社では、会員登録へのお…
４ストミニ
モンキーの足回り – 純正フロントフォーク(NSR用等）流用術
モンキーやエイプなどの４ミニは、社外の専用ステムを使えば簡単に他車用の純正フロントフォークも流用できるのが特徴。手頃な正立フォークから本格的なレース用フォークまで幅広くチョイスできる。 純正フロントフォークのクランプ（固…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ50 排気量:82cc NSR50にエイプ50のエンジンを搭載
NSR50をベースに、ホンダ縦型エイプ50のエンジンをスワップ オーナー：ニョッキー 住所：群馬県 排気量：82cc ベースフレーム：NSR50 ベースエンジン：エイプ50 用途：街乗り・峠・サーキット 燃費：30km/…
カスタム車
ダックスカスタム ベース車両：ダックス 自称・正統派浜松仕様
オーナー：広報部長 住所：静岡県 ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ノーマル 用途：投資目的転売用 カスタム費用(車両費を除く)：けっこーかかってる ノーマル４本スポーク型ハブにワイド型アルミホイールを組み合わせ…
概要
4ミニ.netについて – モンキーやエイプなど4ミニカスタム情報を解説・発信
4ミニ.netの概要 モンキーやゴリラ、ダックス、シャリー、カブ、エイプなど４ミニカスタム情報発信 モンキー、ゴリラ、ダックスなどの小排気量車は、手軽な車両価格、整備しやすいコンパクトな車体サイズがポイント。また、足回り…
カスタムに人気のマシン
縦型スポーツモデル、ホンダ(HONDA) エイプ(APE)50
「CB系の縦型エンジンを積んだゼロハンが発売されるらしい」そんな噂が出たのは1990年代終盤。数年後の2001年2月、エイプ50は華々しくデビュー。2007年には排ガス規制によってFI化。2008年には前後ディスク化＆ア…
便利な工作機械
金属の切断や荒削りに使用するディスクグラインダーの使用方法
ディスクグラインダーは金属の削り、切断、研磨、仕上げなどに使用。スイッチを入れるとモーターが回転し、ディスク状になった研磨石が回転します。フレームの切断、溶接部を整える、凹凸部を平らにする、磨きをかけるなどの作業に使用す…
便利な工作機械
定番の工作機械 溶接機 ｜ 金属と金属を溶かして接続
溶接機は金属と金属をつなぎ合わせる機械。フレームの延長加工、ネック部の角度変更、フレームのレイアウト変更、スイングアームの延長など多方面に活用されています。 金属を溶かしてガッチリと接続 溶接は化学的に接合する接着剤とは…
チューニングへの道
モンキーにセル付のマグナ50エンジンを載せ替え
ボタンひとつでエンジン始動が可能な、セルフスターター付の横型エンジンを採用したマグナ50(フィフティ)。同車の横型エンジンは、モンキーやゴリラのフレームにも搭載可能。マグナ50用エンジンと12Vモンキー用エンジンの違いを…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:88cc ノーマルフォルム重視のライトチューン
ノーマル同寸の8インチホイールを採用 オーナー：NOT! 住所：埼玉県 排気量：88cc ベースフレーム：Z50JP ベースエンジン：Z50JE 用途：DIY
４ストミニ
バイクのマフラー – 音量を抑えるバッフル
サイレンサーのエンド部分やテールパイプ部分に装着される脱着可能なバッフル。このパーツは、排気ガスの通路を狭めて排圧（※）を調整したり、マフラーの音量を抑えるためのもの。モンキーやエイプなど４ミニ用マフラーやスクーター用マ…
チューニングへの道
モンキー・ゴリラのクランクケース加工
モンキー（6Vと12V）をオーバー100ccにフルチューンするには、ほとんどの場合クランクケースの加工が必要となる。加工が必要となる箇所をチェックしてみよう。 ～52mmピストンは無加工でOK！ 写真はどれもピストン径の…
４ストミニ
キャブレターの調整を解説！ 冬と夏はセッティング変更すべき?
ガソリンと空気を混ぜて混合気を作り出す吸気系パーツ、キャブレター。タイプや口径によってエンジンの特性も大きく違ってくるのがポイントです。チューニング車の場合、気温や湿度によってセッティングを変更したほうがいいと聞きますが…
４ストミニ
原付二種は維持費も安く便利でお得！
通勤や通学には原付一種の50ccよりも、50cc超～125cc以下の原付二種が断然便利でお得。どこがお得でどこが便利なのかを徹底検証してみました。※データはすべて2016年2月現在のものです 原付二種はココが便利！ 道路…
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モンキー・ゴリラのフリクションディスク(クラッチ板)交換
走行距離が伸びたり、高回転域でクラッチの接続・断続を繰り返すと、クラッチ板が摩耗してクラッチが滑ってきます（クラッチがつながりにくくなる）。ここでは、クラッチ板＝フリクションディスクの交換方法をレポートします。 フリクシ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解 1 – 腰上(ヘッド回り)
モンキーの「腰上」と呼ばれるシリンダーヘッド、シリンダー、ピストンを分解してみよう 「エンジンの分解や組み付けは、何だか難しそう…」というビギナーさんへ。そんなことはありません。モンキーやエイプのエンジン構造は、とっても…
モンキーの「見分け方」
モンキーの種類 – ビンテージ、4リットル、6V、12V、FI
長い歴史を持つモンキーは、いくつかの種類にカテゴリー分けされる。ビンテージ、４リットル、６V(ボルト)、12V(ボルト)、FI(フューエルインジェクション)の5つに分け、それぞれの特徴を見てみましょう。 各カテゴリーの詳…
便利な工作機械
曲線など金属板を自由な形に切断できるコンターマシン
コンターマシンとは金属を切断するための電動ノコギリ。スイッチを入れると、細い帯状のノコギリが回転。そこに対象物を押し付けながら、任意の形状に切断できる昔ながらの工作機械。シャーリングとは異なり、アールをつけるなど直線以外…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ100 排気量:136cc フルチューンでモンスターパワーを発揮
原付2種の100ccから高速道路も走行可能な136ccにボア×ストロークアップ オーナー：甚平坊主 住所：千葉県 排気量：136cc ボア径：62φ ストローク長：45mm ベースフレーム：エイプ１００ ベースエンジン：…
４ストミニ
ステアリングダンパーのしくみと効用
バイクのステアリングダンパーはフロントフォーク部とフレーム部に取り付ける、走行安定性を大幅にアップさせるためのパーツ。レーシーな外観に仕上がるため、モンキーやエイプのカスタム度も飛躍的に向上するのが特徴だ。 ハンドルの振…
