バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
４ストミニ
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伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
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バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
４ストミニ
モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
エンジンの分解・組み付け
モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
４ストミニ
バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
モンキーの「見分け方」
フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
カスタム車
ダックス カスタム ベース車両:ダックス(DAX) 排気量:110cc ヨシムラ製サイクロンEXシステム装着
110ccに排気量アップ+レーシーなヨシムラ製サイクロンマフラーでチューン オーナー：shun5605 住所：千葉県 排気量110cc ベースフレーム：中華フレーム ベースエンジン中華：110cc 用途：街乗りorツーリ…
カスタム車
カブカスタム ベース車両:リトルカブ 排気量:88cc ノーマルっぽくそれでいて＾＾
4.5Jホイールでリトルカブを太足化 オーナー：松竹梅 住所：愛知県 排気量：88 cc ベースフレーム：リトルカブ ベースエンジン：マグナ５０ 用途：イベント カスタム費用(車両費を除く)：10万円 関連(製作)ショッ…
カスタムに人気のマシン
ホンダ(HONDA) Z50R レジャーオフロードモデル
1992年（平成4年）、ビギナーでも扱いやすいファミリー向けのレジャーモデル「Z5OR」が登場。アウトドアグッズ感覚で楽しめる、カワいいオフロード専用車だ。 横型50ccエンジン+3速自動遠心式を採用 モンキーの公道用オ…
チューニングへの道
DOHC(ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト) 4バルブエンジン
４ストミニのエンジンチューニングの真髄とも呼ぶべきDOHC4バルブ化。カムシャフトを2個備えた高性能なモンキーやエイプのDOHCエンジンを、OHCエンジンと比較しながら詳しく見てみよう。 DOHC4バルブエンジンの特徴 …
４ストミニ
バックステップの取付 – ポジション変更&カスタム度アップ
ステップの位置を変更し、シフトチェンジやリヤブレーキの操作性を向上させるバックステップはモンキー、ダックス、シャリー、エイプなど４ミニカスタムに人気のパーツ。スポーティーなポジションへの変更はもちろん、ステップ周りの高級…
概要
免責事項
このWebサイト（以下、当サイト）は株式会社キョーワ・クリエイト（以下、当社）が運営するWebサイトです。当サイトを利用される皆様は、本規定をお読みになり同意された場合のみご利用ください。同意いただけない場合は、当サイト…
カスタム車
KSR110カスタム ベース車両:KSR110 排気量:178cc 怒涛のパワフル仕様
排気量178ccにボアアップしたKSR110のパワフル仕様 オーナー：西風 住所：神奈川県 排気量：178cc ベースフレーム：KSR110 ベースエンジン：KSR110 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのスイングアーム交換
足回りの剛性アップ、ロングホイールベース化、ショートホイールベース化、大径ホイールの装着、ワイドホイールの装着、足下のドレスアップなどなど、モンキー＆ゴリラのスイングアームを交換する理由は様々。スイングアームの交換で、足…
etc.
バイクのワンオフマフラーをショップに注文する時の注意点
自分が仕上げたカスタムマシンにピッタリ合った自分流の１本が欲しい！そんなワガママなユーザーの願いを叶えてくれるのがワンオフのマフラー。モンキーやエイプのワンオフマフラーを手がける水本レーシングの代表・水本氏に、マフラーの…
４ストミニ
バイクマフラー-サイレンサーエンド形状の違い
マフラーの出口となるサイレンサーエンドの形状は、各マフラーによって異なるのが特徴。レーシーなスパルタン仕様もあれば、ビジュアル重視のオシャレなタイプもある。モンキーやエイプのマフラーを例に、それぞれの特徴を見てみよう。 …
２ストマシン/スクーター
2ストロークエンジンのリードバルブ
２ストエンジンの吸気側（キャブレターとシリンダーの間）には、キャブレターから混合気を導くための「リードバルブ」と呼ばれる、板状の開閉弁が装着されている。同パーツのしくみと特徴を見てみよう。 リードバルブの見直しはパワーに…
懐かしのマシン・パーツ
珍しいカブの仲間達。近未来カブ、ポートカブ、カブラ、C310
世界中で愛されてきたカブには、これまで様々なタイプが登場した。ここでは日本国内、また各国で活躍してきたユニークなカブをご紹介しよう。 ■取材協力：ホンダコレクションホール 1972年 ニュースカブC90（日本） 目立ち度…
懐かしのマシン・パーツ
精密機械と呼ばれた市販49ccレーサー・ホンダCR110カブレーシング。空冷4スト単気筒DOHC4バルブ49ccエンジン搭載
４スト49ccで最高出力7.0psを発揮 1958年（昭和33年）、スーパーカブC100が誕生。1959年（昭和34年）、ホンダはイギリス・マン島TTレースに初出場。1960年（昭和35年）、小排気量スポーツのスポーツカ…
我が青春の1台
初代のホンダ VT250F（1982年）は250ccクラスで世界初の水冷Vツインエンジン搭載
初代VT250Fは250ccクラス最高の35馬力発揮！ プロリンクサスやインボードディスクも導入 ホンダ VT250F……1982年（昭和57年）6月発売 当時の価格：39万9000円 ホンダVT250Fは高性能、軽量、…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ50 排気量:82cc NSR50にエイプ50のエンジンを搭載
NSR50をベースに、ホンダ縦型エイプ50のエンジンをスワップ オーナー：ニョッキー 住所：群馬県 排気量：82cc ベースフレーム：NSR50 ベースエンジン：エイプ50 用途：街乗り・峠・サーキット 燃費：30km/…
我が青春の1台
ホンダ VFR400R/Z（1986年）｜RVFのワークスレプリカ！VFRシリーズの元祖【NC21】
時代の最先端を駆け抜けた生粋のV型4気筒DOHC400ccレーサーレプリカモデル！ フルカウル付きの「ホンダ VFR400R」……1986年（昭和61年）発売 Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデ…
４ストミニ
バイク用ホイールの製法や外観の違い
ホイールは各モデルによって製造方法が異なる。それぞれの違いによって、フォルムや質感だけでなく、価格に大きな違いが生じてくる。モンキーやエイプのホイールを例に、その違いを見てみよう。 ヘラ絞り 金属板を紋旋盤という専用の機…
４ストミニ
モンキーのエンジン – オイル漏れの原因究明と修正作業
陥没（カンボツ）した道路を通過時、フロントフォークがフルボトム。その瞬間、フロントフェンダーとシリンダーヘッドが激突。翌日、モンキーの保管場所であるコンクリートの地面には、ポタポタと漏れたエンジンオイルの跡が…。エンジン…
４ストミニ
アイデアで勝負！ モンキーやゴリラのテール回りを “自分流”にロング化！
10インチホイール＆ロンスイ化でホイールベースがグイッと伸びたゴリラ。ただしテール回りはノーマルのままです。全体のバランスを考え、今回はテールランプとウインカーの位置を変更してみます。 モンキーやゴリラのキャリアを残した…
４ストミニ
モンキー、エンジンのバルブクリアランス調整方法
バルブクリアランスの調整は「タペット調整」とも呼ばれる。モンキーの場合、作業はシックネスゲージという工具を使って調整。すき間を計測・調整してネジを締め込むだけなので、コツさえつかめば誰でも簡単に行える。 バルブとロッカー…
便利な工作機械
3Dの切削加工ができるフライス盤の操作方法
「アルミパーツを肉抜き加工したい」「パーツ取り付け自由度を持たせるため、丸穴を小判穴に拡大したい」など、パーツ加工やワンオフパーツ製作に多用される工作機械のフライス盤。フライス盤の操作方法や特徴を見てみましょう。 様々な…
チューニングへの道
モンキーとエイプのエンジン、ズバリどちらが速い?
ハイエンドユーザーの中には、「エイプの縦型エンジンよりも、モンキーの横型エンジンの方が立ち上がりの加速は上だ」と指摘する人も。その真偽のほどを、数々の４ミニレーサーを手掛けてきた「ファルコン」の代表・和田氏に聞いてみた。…
４ストミニ
モンキー・エイプ、オイルポンプの交換で吐出量をUP
オイルポンプとはクランクケース下のオイルパンに溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。モンキーやエイプの排気量を大幅にアップすると、オイルポンプの容量が足りなくなるため要…
４ストミニ
バイクのエンジンを知るための近道 – 4ストローク編
バイクのエンジンの構造は、ミニバイクもビッグバイクも基本的に同じ。ここでは４ストロークエンジンの動きからチューニング方法までを、カテゴリー別に詳しく解説しています。 エンジンの基礎知識はココ！ エンジンの「腰上」と「腰下…
４ストミニ
モンキーのエンジン – バルブタイミング調整方法
シリンダーヘッド装着後は、カムチェーンにカムスプロケットを引っ掛け、カムシャフトにカムスプロケットを固定する。カムスプロケットやフライホイールの位置はもちろん、カムシャフトの“カム山”の位置にも注意して作業しよう。 バル…
6Vモンキーの特徴
6Vモンキーのポイント調整｜12Vモンキーとはココが違う！
ポイントマグネット式は定期的なメンテナンスや調整が必要 モンキーの点火方式は、FI（フューエルインジェクション）モデルがフルトランジスタ式、12VモデルがCDI式、そして6Vモデルがポイントマグネット式。メンテナンスフリ…
カワサキ 400cc
400ccクラス4気筒がDOHCで復活！ カワサキZ400FXはヨンフォアが消えた2年後の1979年登場
1977年にホンダCB400FOURが生産終了。 1979年、400cc市場に4気筒モデルが帰って来た！ カワサキ Z400FX……1979年（昭和54年）発売 1975年（昭和50年）、暴走族の激増や警察沙汰が社会問題…
４ストミニ
エイプに採用の2次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。「１次側クラッチ」のモンキーと違い、エイプには「２次側クラッチ」が採用されている。その特徴とは？ これがエイプに採用の2次側ク…
チューニングへの道
バイクや自動車パーツの素材
バイクや自動車の部品はもちろん、私たちが日頃使っている製品には様々な素材が用いられています。それぞれの違いや特徴、メンテナンスの方法など、製品の素材に関する事項をまとめてみました。 &am…
