伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
４ストミニ
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バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
４ストミニ
モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
エンジンの分解・組み付け
モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
４ストミニ
バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
モンキーの「見分け方」
フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
４ストミニ
バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
４ストミニ
モンキー・ゴリラに右サイドカバーを装着
モンキーやゴリラは、ノーマルのアップマフラーからダウンマフラーに交換した場合、右横シート下に「三角ゾーン」が発生します。「三角ゾーン」とは、元々ノーマルのアップ型マフラーが収まっていた、カスタム手付かずの箇所。ダウンマフ…
４ストミニ
ディスクブレーキ – ブレーキパッドの選び方
ブレーキパッドは、走行距離が増す、つまりブレーキの使用回数が増えるごとに減っていくという消耗部品。モンキーやエイプのブレーキパッド交換時は、各自の用途や走りに合わせてセレクトしよう。 “ブレーキの効き”を左右する重要なパ…
便利な工作機械
定番の工作機械 溶接機 ｜ 金属と金属を溶かして接続
溶接機は金属と金属をつなぎ合わせる機械。フレームの延長加工、ネック部の角度変更、フレームのレイアウト変更、スイングアームの延長など多方面に活用されています。 金属を溶かしてガッチリと接続 溶接は化学的に接合する接着剤とは…
カスタム車
モンキーカスタム 排気量:172cc 見て良し！走って良しのミニカタナ!!
モンキーで名車・スズキ カタナを再現 オーナー：51 住所：熊本県 排気量：172cc ボア径：62φ/ストローク長：57mm ベースフレーム：ミニモト CNCアルミツインチューブ ベースエンジン：DARTMAX 1P6…
４ストミニ
モンキー・ゴリラの足回り – フロントフォークの交換
モンキーやゴリラのフロントフォークは3馬力強での走行を前提に設計されているため、パワーアップ時には少々役不足。また10インチ以上にインチアップする時には、エンジンとフロントタイヤのクリアランスが保てない場合が多いため、基…
４ストミニ
外装パーツの素材 – FRP、ABS樹脂、カーボンの特徴
一定の強度が必要なエンジン系パーツや足周り系パーツの素材には、基本的に金属が使用される。一方、モンキーやエイプのカスタムにも人気の外装パーツは、軽量なFRPやABS樹脂、カーボンなどが使われる。それぞれの特徴を挙げてみよ…
カスタムに人気のマシン
DOHC4バルブのホンダ(HONDA) Dream50 [ドリーム50]はCR110カブレーシングの復刻モデル
1962年（昭和37年）、ワークスレーサー・RC110のテクノロジーを随所に盛り込んだ市販ゼロハンレーサー、CR110カブレーシングが登場。35年後の1997年（平成9年）1月、誰もが待ち望んだ同車の復刻版「ドリーム50…
４ストミニ
モンキーやカブの自動遠心式クラッチをマニュアル式にする方法
市販のキットを使えば、お手軽にマニュアル式へとチェンジOK スーパーカブや６Ｖモンキー、KSR110などに採用されているクラッチ操作のいらない自動遠心式クラッチ。実用性に優れてはいるものの、スポーツ性はイマイチ。市販のキ…
２ストマシン/スクーター
2ストエンジンのカスタム方法やチャンバー装着のメリットを解説
吸排気バルブやカムシャフトを備えたメカニカルな４ストロークエンジン、略して“４スト”に比べ、２ストロークエンジン、略して“２スト”は、吸排気バルブやカムシャフトを持たないシンプルな機構が特徴。2ストエンジンに関する事項を…
etc.
バイクのワンオフマフラーをショップに注文する時の注意点
自分が仕上げたカスタムマシンにピッタリ合った自分流の１本が欲しい！そんなワガママなユーザーの願いを叶えてくれるのがワンオフのマフラー。モンキーやエイプのワンオフマフラーを手がける水本レーシングの代表・水本氏に、マフラーの…
カスタム車
ダックスカスタム ベース車両：ダックス 自称・正統派浜松仕様
オーナー：広報部長 住所：静岡県 ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ノーマル 用途：投資目的転売用 カスタム費用(車両費を除く)：けっこーかかってる ノーマル４本スポーク型ハブにワイド型アルミホイールを組み合わせ…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ100 排気量:115cc カフェレーサー仕様
アルミタンクでエイプ100を個性派フォルムにアレンジ オーナー：きわむし 住所：静岡県 排気量：115cc ベースフレーム：エイプ100 ベースエンジン：エイプ100 用途：通勤・街乗り・ツーリング カスタム費用(車両費…
４ストミニ
50ccのモンキーとは別物！原付二種の【モンキー125】
2017東京モーターショーや2018東京モーターサイクルショーでも注目の的となったモンキー125。コンパクトで愛らしいスタイリングと、走る楽しさを広げたレジャーモデルのモンキーが、2018年7月、原付二種の125ccエン…
４ストミニ
バイクの電装 – CDIやジェネレーターetc.
バイクには様々な電気部品があります。スパークプラグの着火を制御するCDI、発電機となるジェネレーター、保安部品のヘッドライトやウインカー、メーター類についてまとめてみました。 バイクの「CDI」って何？ スパークプラグの…
２ストマシン/スクーター
スクーターのバーハンドル化
多くのスクーターはハンドル回りがカバーで覆われている。バーハンドルに変更すれば、ノーマルとは趣の異なる軽快なフォルムに速チェンジ！ カバーに覆われたノーマルのハンドル回りを・・・ ハンドル回りがカバーで覆われたスクーター…
カスタム車
ゴリラカスタム ベース車両:ゴリラ 排気量:138cc 無いものは設計・製作！
オーナー：パラダイス チョコ 住所：福岡県 排気量：138 cc ボア径：57 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ＡＢ２７ 用途：通勤 ツーリング 燃費：35 km/ℓ カスタム費用…
チューニングへの道
アルミニウム製品の製法 – 削り出し・鍛造(たんぞう)・鋳造(ちゅうぞう)
メーカーカタログなどで使われている「アルミ削り出し」「アルミ鋳造」「アルミ鍛造」などの用語。これらはアルミパーツの製造方法を示したものです。それぞれの特徴や違いを見てみましょう。 仕上がりも美しいアルミの「削り出し」 ア…
便利な工作機械
金属の切断や荒削りに使用するディスクグラインダーの使用方法
ディスクグラインダーは金属の削り、切断、研磨、仕上げなどに使用。スイッチを入れるとモーターが回転し、ディスク状になった研磨石が回転します。フレームの切断、溶接部を整える、凹凸部を平らにする、磨きをかけるなどの作業に使用す…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ50 排気量:124cc ペイントにもこだわったストリートキング！
オーナー：かーくん 住所：兵庫県 排気量：124cc ベースフレーム：エイプ50 ベースエンジン：エイプ50 用途：街乗り 通勤 ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：120 万円 次はブレンボとアルミフレーム。 【…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのテールランプを交換
モンキー・ゴリラのテールランプを自宅の倉庫の中で見つけた社外製（丸目二灯タイプ）にチェンジ。今回は足周りのロンホイ化に合わせ、テール周りを後方に伸ばした状態で装着してみます。テールランプの変更でリア周りのスタイルを一新！…
４ストミニ
モンキー・ゴリラ（バイク）のハンドル交換
バイクのハンドル交換はバイクカスタムの登竜門。外観が変更できるだけでなく、ライディングポジションのチェンジも可能。各社から様々なタイプがラインナップされているから、自由自在にアレンジできます。 バイクのハンドルの交換で好…
４ストミニ
カムシャフトのプロフィール/プロファイル(PROFILE)
モンキーやエイプなど、すべてのバイクのカムシャフトには「プロフィール（プロファイル/PROFILE)」がある。この違いによって、エンジン特性も異なるのが大きなポイント。エンジンの性格を左右するカムのプロフィールを探ってみ…
４ストミニ
52mmロングクランクシャフトで モンキーの排気量を110ccにアップ
標高2127ｍの峠道を走った時に感じたのが、急な登り坂での88ccのトルクの弱さ。 4ミニツーリング体験記 – 88ccゴリラで標高2127mを越える 今回はボア径は現況のφ52のまま、ストローク長をノーマル同寸の41….
懐かしのマシン・パーツ
ホンダ(HONDA) CT110 CT50 [ハンターカブ]
バイク＝ハーレーなどの大排気量車が定番だった1950年代のアメリカ。ホンダはバイクの新たな楽しさを提案すべく1961年、カブを市場に投入。カブの需要は拡大し、レジャー、狩猟、広大な農園管理など、多方面にて活躍。ただしその…
ツーリング体験記
4ミニツーリング体験記 – ゴリラで450km走破
一般的に原付一種(50cc未満)の移動範囲は片道10km、原付二種(125cc未満)は片道20kmが妥当だといわれます。今回は“片道20km以内が妥当”な88ccのゴリラを使い、片道225km、往復450kmを走破。道中…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解 1 – 腰上(ヘッド回り)
モンキーの「腰上」と呼ばれるシリンダーヘッド、シリンダー、ピストンを分解してみよう 「エンジンの分解や組み付けは、何だか難しそう…」というビギナーさんへ。そんなことはありません。モンキーやエイプのエンジン構造は、とっても…
４ストミニ
モンキーのエンジン – バルブタイミング調整方法
シリンダーヘッド装着後は、カムチェーンにカムスプロケットを引っ掛け、カムシャフトにカムスプロケットを固定する。カムスプロケットやフライホイールの位置はもちろん、カムシャフトの“カム山”の位置にも注意して作業しよう。 バル…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:88cc ノーマルフォルム重視のライトチューン
ノーマル同寸の8インチホイールを採用 オーナー：NOT! 住所：埼玉県 排気量：88cc ベースフレーム：Z50JP ベースエンジン：Z50JE 用途：DIY
２ストマシン/スクーター
2ストロークエンジンに装着するチャンバー
ししゃもの腹のような不思議な形状を持つチャンバー。２ストロークエンジンのポテンシャルを的確に引き出してくれる、スポーツモード全快のエキゾーストシステムだ。 ２ストの潜在的パワーを引き出す形状 いくつかの円錐（えんすい）形…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ 排気量:82cc エイプ50改をCBカラーに自家塗装
エイプ50を82ccにボアアップ オーナー：AEP-CBX 住所：宮城県 排気量：82cc ベースフレーム：エイプ50 ベースエンジン：エイプ50 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：10万円 どノーマルから…
