フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
モンキーの「見分け方」
モンキーの「見分け方」
モンキーの「見分け方」
４ストミニ
伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
４ストミニ
バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
４ストミニ
モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
エンジンの分解・組み付け
モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
４ストミニ
バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
４ストミニ
バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
４ストミニ
バイクのマフラー – 各部の名称・構造・働き
マフラーは大きく分けてフランジ、エキゾーストパイプ、サイレンサーの３つに分類される。一見同じように見えるマフラーも、各モデルによって様々な工夫が施されている。モンキーやエイプのマフラーを例に説明しよう。 フランジ エンジ…
カスタムに人気のマシン
NSR-MiniやNSF100の兄貴分、ホンダ(HONDA) NSR50/80
ミニバイクレースが益々盛り上がりを見せる1987年（昭和62年）5月、ホンダは満を持してNSR50を市場に投入。通称“Nチビ”と呼ばれたこのモデルを探ってみよう。 ワークスマシンのNSR500を3/4サイズに縮小 &nb…
カスタムに人気のマシン
ミニモトクロッサー、ホンダ XR50R/70R,CRF50F/70F
保安部品を装着しない、モトクロスレース専用のレースモデル、XRシリーズとCRFシリーズ。エンジンは12Vモンキーと同じ横型OHC単気筒エンジンを搭載。同車を使ったモトクロスレースは海外でも積極的に実施されている。 オフロ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解・組付 4 – 大容量オイルポンプ
オイルポンプはクランクケース下に溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。排気量をアップしてオイルポンプの容量が追いつかなくなったモンキーやエイプのエンジンは、社外の大容量…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解・組付 5 – ジェネレーター
ヘッドライトやウインカー、スパークプラグなどへの電力を供給するジェネレーター（アウターローターとも呼ばれる）。モンキーやエイプの場合、「フライホイールプーラー」という特殊工具を使えば、丸いフライホイール（弾み車の部分）は…
４ストミニ
バイクのマフラー-取り回しの違い
マフラーにはアップタイプ、ダウンタイプ、センター出しなど様々な取り回しのモデルがある。モンキーやエイプのマフラーを例に、それぞれの特徴を見てみよう。 ノーマルルック ノーマルマフラーと同じ取り回し。ノーマルフォルムを重視…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのウインカーを交換
ウインカーの交換は４ミニカスタムはもちろん、バイクカスタムの登竜門。ミニタイプやロケットタイプ、クリアレンズ、スモークレンズ等々、好みに合わせて選択可能です。今回はモンキー・ゴリラのリアウインカーを、ノーマルから社外のロ…
４ストミニ
バイクのエンジンを知るための近道 – 4ストローク編
バイクのエンジンの構造は、ミニバイクもビッグバイクも基本的に同じ。ここでは４ストロークエンジンの動きからチューニング方法までを、カテゴリー別に詳しく解説しています。 エンジンの基礎知識はココ！ エンジンの「腰上」と「腰下…
４ストミニ
モンキーのエンジン – バルブタイミング調整方法
シリンダーヘッド装着後は、カムチェーンにカムスプロケットを引っ掛け、カムシャフトにカムスプロケットを固定する。カムスプロケットやフライホイールの位置はもちろん、カムシャフトの“カム山”の位置にも注意して作業しよう。 バル…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:88cc ノーマルフォルム重視のライトチューン
ノーマル同寸の8インチホイールを採用 オーナー：NOT! 住所：埼玉県 排気量：88cc ベースフレーム：Z50JP ベースエンジン：Z50JE 用途：DIY
カスタム車
ダックス(DAX)カスタム ベース車両:ダックス(DAX) 排気量:124cc ポン付けカスタム
キタコ製DOHC 124ccエンジン+ヨシムラFCRキャブ搭載 オーナー：だくーす 住所：愛媛県 排気量：124cc ベースフレーム：DAX ベースエンジン：社外ケース 用途：街乗り、ツーリング カスタム費用(車両費を…
２ストマシン/スクーター
スクーターの駆動系 – Vベルト、プーリー、クラッチの動き
ミッション車のようなギヤチェンジ操作がなく、アクセルひとつでスイスイ走れるスクーター。自動変速の要となる箇所は、駆動系。カバーを外して駆動系の動きを見てみよう。 エンジン停止中 ギヤ付ミッション車の場合、一般的にエンジン…
チューニングへの道
モンキーとエイプのエンジン、ズバリどちらが速い?
ハイエンドユーザーの中には、「エイプの縦型エンジンよりも、モンキーの横型エンジンの方が立ち上がりの加速は上だ」と指摘する人も。その真偽のほどを、数々の４ミニレーサーを手掛けてきた「ファルコン」の代表・和田氏に聞いてみた。…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解・組付 6 – シフトスピンドルアーム
走行時にギヤチェンジする時はクラッチレバーを握り、左足のつま先でシフトペダルを動かす。そのシフトペダルにつながり、連動しているのがシフトスピンドルアームなどの周辺パーツ。モンキーやエイプのシフトスピンドルアーム周辺パーツ…
４ストミニ
アイデアで勝負！ モンキーやゴリラのテール回りを “自分流”にロング化！
10インチホイール＆ロンスイ化でホイールベースがグイッと伸びたゴリラ。ただしテール回りはノーマルのままです。全体のバランスを考え、今回はテールランプとウインカーの位置を変更してみます。 モンキーやゴリラのキャリアを残した…
チューニングへの道
モンキー・エイプのレースでは湿式より乾式クラッチが有利なの?
GPマシンなどのロードレーサー、NSR250-R(SP)やGSX-R750Rなどの国内市販レーサーレプリカ、イタリアのドゥカティなどにも採用の乾式クラッチ。乾式クラッチには、やはりレースシーンがよく似合う。モンキーやエイ…
２ストマシン/スクーター
2ストエンジンの1次圧縮と2次圧縮
４ストロークエンジンと違い、２ストロークエンジンの圧縮工程には「１次圧縮」と「２次圧縮」の２つがある。それぞれの圧縮を上げるため、社外のチューニングパーツには様々な工夫が施されている。 ２ストエンジンの「１次圧縮」とは？…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:100cc 8インチの太足系ローダウン仕様
ファットな前後タイヤでヘビー級フォルムを演出したモンキー改 オーナー：mattan 住所：福岡県 排気量：100 cc ベースフレーム：モンキー ベースエンジン：ＡＢ２７ 用途：街乗り・ツーリング
4ミニの基礎知識
原付一種(50cc)を原付二種(～125cc)に登録変更するには？
登録変更は書類の記入・提出でOK 4ミニチューンの醍醐味でもあるボアアップやボア＆ストロークアップチューン。ただし50cc（原付一種）の排気量をアップして公道を走るには、必ず原付二種に登録を変更する必要がある。 125c…
カスタム車
KSR110カスタム ベース車両:KSR110 排気量:178cc 怒涛のパワフル仕様
排気量178ccにボアアップしたKSR110のパワフル仕様 オーナー：西風 住所：神奈川県 排気量：178cc ベースフレーム：KSR110 ベースエンジン：KSR110 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)…
エンジンの基礎講座
モンキー(Monkey)・エイプ(APE)のエンジン、腰下パーツ
腰下の主要パーツ エンジンの腰下とは、クランクケースに付随するパーツの総称。腰上に比べてパーツの総数は一見多めだが、“柱”となるパーツが数多く組み込まれているのがポイント。12Vモンキーを参考に、柱となる部分の名称と役割…
便利な工作機械
円柱の金属を自由に切削加工できる旋盤(せんばん)の操作方法
「旋盤を使ってワンオフのカラーを製作」等々、カリカリにカスタムされたマシンの紹介記事にも度々登場する『旋盤（せんばん）』という工作機械。この機械は円柱状の金属を削り込む機械。どんなカタチをして、どんな風に使用するのでしょ…
カスタム車
ゴリラ(モンキー)カスタム ベース車両:ゴリラ(モンキー) 排気量:110cc サビ風の塗装を実施
サビ風のラット塗装で味のある外観を演出したゴリラ（モンキー）改 オーナー：タケダ 住所：福島県 排気量：110cc ボア径：52φ ストローク：長52mm ベースフレーム：6Vゴリラ（Sクランク） ベースエンジン：6Vゴ…
カスタムに人気のマシン
DAXとともに大人気、ホンダ(HONDA) Chaly [シャリー]
ローダウン仕様など硬派なカスタムで人気のシャリーだが、実は家族みんなで楽しめるファミリーバイクを目指して開発されたアットホームなモデル。女性にも人気のあった同車は時代の経過に伴い、フォルムも変化している。 ビギナーでも安…
４ストミニ
モンキー、カムチェーンテンショナーのしくみと調整
カムチェーンテンショナーとはカムチェーンの張りを調整する機能。6Vモンキーはマニュアル式、12VモンキーとFIモンキーは、油圧を利用した自動式を採用している。カムチェーンテンショナーのしくみと、腰上パーツ組み付け時に覚え…
４ストミニ
バイクのサスペンション – セッティング用語
サスペンションの各部名称や仕組みが理解できたら、実際に走行してベストな乗り味にセッティング。ここではサスペンションのセッティング時、頻繁に使われるいくつかの用語を集めてみた。 フォークオイルの粘度 粘度とは“ネバリ加減”…
チューニングへの道
モンキー(横型)とエイプ(縦型)、エンジンの違い
ホンダの4ミニエンジンには、モンキーやカブに搭載されている横型エンジン、エイプに搭載されている縦型エンジンがある。両者の違いを検証してみよう。 元々はスーパーカブ用に開発された横型エンジン エンジンの腰上部分が水平（正確…
カスタム車
ゴリラカスタム ベース車両:ゴリラ 排気量:138cc 無いものは設計・製作！
オーナー：パラダイス チョコ 住所：福岡県 排気量：138 cc ボア径：57 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ＡＢ２７ 用途：通勤 ツーリング 燃費：35 km/ℓ カスタム費用…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー SR400用ヘッドライトを流用
オーナー：バックヤード ビルダー 住所：千葉県 排気量：49cc ベースフレーム：モンキー ベースエンジン：モンキー 用途：楽チン通勤 カスタム費用(車両費を除く)：20 万円 急遽、通勤車が必要になり製作開始！ ただ作…
