モンキー・エイプのエンジン分解・組み付けに必要な専用工具たち
モンキーやエイプはカスタムパーツも豊富だからチューニングに大人気。このエンジンをバラすためには一般工具はもちろん、専用工具も必要となります。どのような専用工具が必要なのか見てみましょう。 一箇所のみの作業に秀でた専用工具…
エンジンの分解・組み付け
エンジンの分解・組み付け
エンジンの分解・組み付け
４ストミニ
伝説のレーシングキャブレター・ケーヒンFCRを徹底解剖！ 加速ポンプの仕組みも詳しく解説
FCRキャブレターのポイント メカニカルなフォルムでモンキーやエイプなど４ミニにも人気のレーシングキャブレター・ケーヒンFCR28φキャブレター。「FCRキャブは凄い！」という話はよく聞くが、一体どこが凄いのだろう。その…
４ストミニ
バイクのオイルクーラー – 取付時の注意点
オイルクーラーを好みの位置にレイアウトしたり、メッシュホースを変更するには注意しなければならないことある。オイルクーラーの取り付けに関する注意点を挙げてみよう。 オイルクーラー＝風の当たる場所であれば、基本的にどこでもO…
４ストミニ
モンキーに採用の1次側クラッチ・特徴と強化の方法
クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。ノーマルのモンキーには「１次側クラッチ」を採用。特徴やチューニング方法を挙げてみよう。 モンキーの１次側クラッチ 1次側クラッ…
４ストミニ
バイクのマフラーを完全攻略
バイクのマフラーには様々な種類があります。またノーマルから社外マフラーに交換すると、フォルムも大きくチェンジして、ドレスアップ度も大幅にアップ。バイクのマフラーの種類やスタイル、使われる素材、各部の名称や役割、交換するメ…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジンを積む・降ろす方法
ストロークアップ時など腰下の分解には、エンジンの積み降ろしは必須。ただしモンキーやゴリラの場合、エンジンもコンパクトだから作業は簡単。慣れてしまえば一人で積み降ろしすることも可能だ。12Vゴリラ（88ccチューニングエン…
モンキーの「見分け方」
フレームとエンジンのナンバーからモンキーの年式を知る方法
「自分のモンキーは、どのタイプに属するのか？」これは純正パーツやアフターパーツを取り付ける際に必要不可欠な情報。まずはフレームナンバー、そしてエンジンナンバーを確認してみよう。 フレームナンバーはアフターパーツ購入時の必…
４ストミニ
12V車に採用のCDIで点火時期を最適化&速度リミッター解除
キャブレター仕様の12Vモンキーやエイプなど、多くの4ストミニに採用されている電装系パーツ、CDI。スパークプラグの点火タイミングを司る、チューンアップエンジンのパワーをトコトン引き出すための必須アイテム。スパークプラグ…
４ストミニ
バイクのタイヤ – 種類・選び方・サイズの見方
タイヤは乗り心地や走行フィールを左右する、非常に重要な足周りアイテム。モンキーやエイプなどの４ミニ用タイヤは、豪快なフォルムを演出するワイドタイプ、アグレッシブな走りが楽しめるハイグリップタイプ等々、幅広くラインナップさ…
４ストミニ
バイクのスプロケットの変更 – 1次減速比と2次減速比
スプロケットとは歯車のこと。この歯車の丁数（歯車の数・Tで表す）を変更すると、スタート時の加速や最高速が違ってくる。排気量や用途、走行場所によって変更・調整してやるのが一般的だ。 エンジン側は「ドライブスプロケット」 リ…
４ストミニ
バイクのホイールは外径が違えば走りも激変します
モンキーやエイプのホイール径をチェンジすれば、外観はもちろん乗り味も大きく違ってくる。各ホイール径の装着例を見ながら、乗り味の違いを比べてみよう。 ６インチ クイックなハンドリングで機動性もGOOD 小ぶりなモンキーが一…
モンキーの「見分け方」
クランク、ピストン、コンロッドの違いからモンキーの年式を知る方法
長い歴史を持つモンキーは、フレームナンバーやエンジンナンバー、つまり「年式」によってクランクシャフト各部やピストンの形状が微妙に異なるのが特徴。Sクランク、Lクランク、12V用クランク、ペントルーフ型ピストン、フラット型…
カスタムに人気のマシン
縦型スポーツモデル、ホンダ(HONDA) エイプ(APE)100
エイプ50登場から1年後の2002年(平成14年)、兄貴分のエイプ100が発売。以来、ストリートからレースまで、幅広いユーザー層からの人気を獲得。2008年(平成20年)には、エイプ50同様、前後ディスク化＆アルミキャス…
パーツ最前線
モンキー用の高性能キャブレター「泉モータースF26」を実装！ 徹底解剖してみた
細かなキャブレターのセッティングは不要。ポン付けで怒涛のパワーを発揮するキャブレターがある。ハイエンドユーザーからそんな情報を入手した。ポン付けで怒涛のパワー？キャブレターのセッティングって、そんなに簡単じゃないぞ。早速…
カスタム車
カブカスタム ベース車両:タイカブ 排気量:135cc タイカブのカスタム
シティユースを吟味した実用性重視のカスタム オーナー：あんぱん 住所：大阪府 排気量：135 cc ボア径：54.4φ ストローク：長57.9mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ノーマル 用途：街乗り・ツーリ…
チューニングへの道
外装パーツに使われるABS・FRP・カーボンの違い
バイクのエンジンや足回りには頑丈な金属が使われている。一方、カウルやカバー類には、軽量なABSやFRP、またはカーボンなども用いられる。各素材の違いをチェックしてみましょう。 樹脂パーツの普及により「鉄馬」から「軽快馬」…
４ストミニ
バイクのマフラー-素材の材質と特徴
マフラーにはスチール、ステンレス、チタン、カーボンなど、私たちの日常生活の中にも浸透している素材が使われている。モンキーやエイプのマフラーを例に、それぞれの特徴を挙げてみよう。 スチール Steel コスト安なのがポイ…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:110cc 前後8インチホイールのツーリング仕様
エンジンはキタコ製STDヘッド＆SP武川製Vシリンダーで110ccフルチューン オーナー：ｈｏｔｍｉｌｋ 住所：神奈川県 排気量：110 cc ボア径：52 φ/ストローク長52 mm ベースフレーム：Z50J-13**…
カスタム車
モンキーカスタム ベース車両:モンキー 排気量:124cc 豪華パーツ満載のフルチューン
ボア54mm×ストローク54mmの超パワフルな124cc仕様 オーナー：ミケン 住所：北海道 排気量：124 cc ボア径：54φ ストローク長：54mm ベースフレーム：Gクラフト GC-017 ベースエンジン：モンキ…
カスタム車
エイプカスタム ベース車両:エイプ 排気量:82cc エイプ50改をCBカラーに自家塗装
エイプ50を82ccにボアアップ オーナー：AEP-CBX 住所：宮城県 排気量：82cc ベースフレーム：エイプ50 ベースエンジン：エイプ50 用途：ツーリング カスタム費用(車両費を除く)：10万円 どノーマルから…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのテールランプを交換
モンキー・ゴリラのテールランプを自宅の倉庫の中で見つけた社外製（丸目二灯タイプ）にチェンジ。今回は足周りのロンホイ化に合わせ、テール周りを後方に伸ばした状態で装着してみます。テールランプの変更でリア周りのスタイルを一新！…
概要
免責事項
このWebサイト（以下、当サイト）は株式会社キョーワ・クリエイト（以下、当社）が運営するWebサイトです。当サイトを利用される皆様は、本規定をお読みになり同意された場合のみご利用ください。同意いただけない場合は、当サイト…
４ストミニ
バイクの電装 – CDIやジェネレーターetc.
バイクには様々な電気部品があります。スパークプラグの着火を制御するCDI、発電機となるジェネレーター、保安部品のヘッドライトやウインカー、メーター類についてまとめてみました。 バイクの「CDI」って何？ スパークプラグの…
４ストミニ
52mmロングクランクシャフトで モンキーの排気量を110ccにアップ
標高2127ｍの峠道を走った時に感じたのが、急な登り坂での88ccのトルクの弱さ。 4ミニツーリング体験記 – 88ccゴリラで標高2127mを越える 今回はボア径は現況のφ52のまま、ストローク長をノーマル同寸の41….
カスタム車
カブカスタム ベース車両:スーパーカブDX 排気量:88cc 羊の皮をかぶったウルフ仕様
ノーマルルックに軽快な88ccエンジンを搭載 オーナー：こーぢ 住所：群馬県 排気量：88 cc ボア径：52φ ストローク：長41.4 mm ベースフレーム：スーパーカブ50dx ベースエンジン：スーパーカブ50dx …
４ストミニ
バイクのサスペンション – セッティング用語
サスペンションの各部名称や仕組みが理解できたら、実際に走行してベストな乗り味にセッティング。ここではサスペンションのセッティング時、頻繁に使われるいくつかの用語を集めてみた。 フォークオイルの粘度 粘度とは“ネバリ加減”…
カスタム車
ダックスカスタム ベース車両：ダックス 自称・正統派浜松仕様
オーナー：広報部長 住所：静岡県 ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ノーマル 用途：投資目的転売用 カスタム費用(車両費を除く)：けっこーかかってる ノーマル４本スポーク型ハブにワイド型アルミホイールを組み合わせ…
チューニングへの道
モンキー・ゴリラのクランクケース加工
モンキー（6Vと12V）をオーバー100ccにフルチューンするには、ほとんどの場合クランクケースの加工が必要となる。加工が必要となる箇所をチェックしてみよう。 ～52mmピストンは無加工でOK！ 写真はどれもピストン径の…
２ストマシン/スクーター
リューターを使った2ストロークエンジンのポート加工
２ストロークエンジンのパワーアップの３本柱は「チャンバー交換」「ボアアップ」、そして「シリンダーのポート加工」。吸排気のタイミングや量をコントロールすることにより、眠ったままのポテンシャルをフルに引き出してくれる。 ポー…
４ストミニ
モンキー・ゴリラのスプロケット(ファイナル)変更の方法
フロントスプロケットやリアスプロケットの丁数(歯車の数)を変更し、発進加速or最高速度のアップを狙うカスタム術を「ファイナルの変更」と呼びます。歯車をたった1丁変えるだけでも、走行フィールは明確にチェンジ。一般公道、ロー…
エンジンの分解・組み付け
モンキーのエンジン分解・組付 4 – 大容量オイルポンプ
オイルポンプはクランクケース下に溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。排気量をアップしてオイルポンプの容量が追いつかなくなったモンキーやエイプのエンジンは、社外の大容量…
４ストミニ
モンキー・エイプ – ノーマルよりも幅を広げたワイドスイングアーム
モンキーやエイプにワイドホイールやワイドタイヤをセットする時には、ノーマルよりも幅を広げたワイドスイングアームの装着が必要となる場合が多い。チェーンラインやマシンセンターの関係性、ワイドホイールを装着するための関連パーツ…
４ストミニ
モンキー・エイプ、オイルポンプの交換で吐出量をUP
オイルポンプとはクランクケース下のオイルパンに溜まったエンジンオイルを汲み上げ、シリンダーヘッドやクラッチなどにオイルを送り込むパーツ。モンキーやエイプの排気量を大幅にアップすると、オイルポンプの容量が足りなくなるため要…
便利な工作機械
定番の工作機械 溶接機 ｜ 金属と金属を溶かして接続
溶接機は金属と金属をつなぎ合わせる機械。フレームの延長加工、ネック部の角度変更、フレームのレイアウト変更、スイングアームの延長など多方面に活用されています。 金属を溶かしてガッチリと接続 溶接は化学的に接合する接着剤とは…
キャブレター講座
キャブレターのオーバーホール方法を解説！ ヨシムラTM-MJNキャブレター(モンキー用)
キャブレターのオーバーホールは、キャブレター構造の勉強にも最適です！ キャブレターとはガソリンタンクからキャブレター本体にガソリンを送り込み、吸気口から空気を吸い込ませ、ガソリンと空気を混ぜ合わせて混合気を作り出す装置。…
カスタムに人気のマシン
ホンダ(HONDA) MONKEY BAJA [モンキーバハ]
モンキーには兄貴分のゴリラのほか、いくつかの兄弟が存在する。それはモンキーR、モンキーRT、そしてこのモンキーBAJA（バハ）。絶版となった今でも高い人気を誇るこの機種を、クローズアップしてみよう。 1991年（平成3年…
４ストミニ
シリンダーヘッドにある燃焼室の“スキッシュエリア”
シリンダーヘッドの燃焼室は、ピストンで圧縮された混合気が爆発する箇所。モンキーやエイプのシリンダーヘッドには、燃焼室の周りにスキッシュエリアと呼ばれる“段差”が設けられたタイプがある。 燃焼速度が高まり、燃焼率が向上 ス…
カスタムに人気のマシン
ホンダ(HONDA) スーパーカブ/リトルカブ
1958年（昭和33年）8月に登場以来、日本はもちろん世界各国で愛され続けてきたカブ。その変遷を足早に振り返ってみよう。（写真はスーパーカブ初の90ccモデル・CM90） ■取材協力：ホンダコレクションホール レトロな外…
カスタム車
ゴリラカスタム ベース車両:ゴリラ 排気量:138cc 無いものは設計・製作！
オーナー：パラダイス チョコ 住所：福岡県 排気量：138 cc ボア径：57 φ/ストローク長：54 mm ベースフレーム：ノーマル ベースエンジン：ＡＢ２７ 用途：通勤 ツーリング 燃費：35 km/ℓ カスタム費用…
４ストミニ
バックステップの取付 – ポジション変更&カスタム度アップ
ステップの位置を変更し、シフトチェンジやリヤブレーキの操作性を向上させるバックステップはモンキー、ダックス、シャリー、エイプなど４ミニカスタムに人気のパーツ。スポーティーなポジションへの変更はもちろん、ステップ周りの高級…
